吸音混凝土相关研究

据统计，机动车交通产生的噪音大约占噪音来源的1/3．尤其是高速道路交通流量大，车速快．且夜间交通量日趋增大，对道路两侧的居民构成极大的困扰。吸音混凝土就是为了减少交通噪音而开发的适用于机场、高速道路、高速铁路两侧、地铁等产生恒定噪音的场所，能明显地减低交通噪音，改善出行环境以及公共交通设施周围的居住环境。

为了防止噪音，一般从抑制噪音源、控制噪音传递路径、隔音及吸音等几个方面寻求对策。吸音混凝土是针对已经产生的噪音所采取的隔音、吸音措施。如果采用普通的、比较致密的混凝土做隔音壁，根据重量法则，墙壁的面密度越大，声波越不容易透过，隔音效果越好。由于致密性的混凝土对声波反射率较大，虽然对道路外侧降低噪音效果显著，但是道路内侧噪音仍然很大，对行驶在道路上的车辆、乘坐者来说仍然难免噪音之苦。而吸音混凝土具有连续、多孔的内部结构，具有较大的内表面积．与普通的密实混凝土组成复合构造。多孔的吸音混凝土直接暴露面对噪音源，入射的声波一部分被反射，大部分通过连通孔隙被吸收到混凝土内部，其中小部分声波由于混凝土内部的摩擦作用转换成热能，而大部分声波透过多孔混凝土层到背后的空气层和密实混凝土板表面再被反射，这部分被反射的声波从反方向再次通过多孔混凝土向外部发散。在此过程中，与入射的声波具有一定的相位差，由于干涉作用互相抵消一部分，对减小噪音效果明显。

多孔、吸音性混凝土通常暴露在噪音环境下使用，要求吸音混凝土对低音域到中、高音域频率的声波均具有吸收的能力，同时具有良好的耐久性、耐火性、施工性和美观性。吸音混凝土所用的原材料通常使用普通硅酸盐水泥或早强硅酸盐水泥，集料在满足吸音板强度要求的前提下，尽量选用施工性能良好的轻质骨料，包括天然轻集料和人造轻集料。例如，以硅酸盐水化物为基材的超轻质发泡混凝土，以粉煤灰陶粒、人造沸石为材料制造的轻集料等。

多孔混凝土吸音板或多孔混凝土层的厚度、表面粗糙程度等因素对所能吸收的声波频率带具有影响。因此吸音板的外形不仅影响其美观性，而且影响其吸音效果。通常其表面要做成凹凸交替的花纹，并且在多孔混凝土板的背后和普通混凝土板之间设置空气层，以提高吸音效果。

吸音软包按照性能与原材料来划分，可以分为：防火吸音软包、布艺吸音软包、皮革吸音软包和无纺吸音软包几类。

1.防火吸音软包是一种具备了防火性能的新型材料，其最大的特点就是满足了建筑物于构筑物在使用的过程中，所必须达到的防守属性，于此同时不影响其他功能的发挥，目前防火吸音软包广受项目工程与公共场所上的欢迎。

2.布艺吸音软包是一种采用布匹作为原材料，通过特别处理起到阻断声源传播的一种吸音材料，布艺吸音软包具备了无毒、环保的基本特点，同时有起到了特殊的装饰效果，目前产品深受大众的好评。

3.皮革吸音软包是材料人造皮制作而成的一种吸音材料，皮革吸音软包具备了可选颜色、防尘、装饰、吸音等功能与一体，同时也具备了保温的基本属性，目前皮革吸音软包主要应用在卡拉ok、ktv、电影院、舞厅等需要多色彩处理的场所。

4.无纺吸音软包是一种采用无纺布做成的吸音材料，目前此类吸音材料的用途并不是特别的广泛，但是在特殊用途的施工场合（隔热、隔音），也能看的到。

任何材料对入射声能或多或少都有一些吸声能力，平均吸声系数超过0.2的材料才称为吸声材料。多孔吸声材料吸声频率的特性是中高频吸声系数较大，低频吸声系数较小。

声波通过媒质或遇到物质表面时，声能降低的过程。吸音一般用吸声系数来表征，测试材料吸音的方法有混响室法和声阻抗管法。前者多用于工程上，后者多用于实验室测试研究。通过混响室测出的吸声系数a5，式中，V为混响室体积，m3；S为试样面积，m2；C为空气中声速，m/s；T60-1，T60-2分别为空室和放入试样后混响室的混响时间。

具有高效的吸音性能。由于传统中隔音材料无法完全有效的阻断声音的传播，吸音软包的的出现很好的解决了这方面的问题。使用了吸音软包后，能保证噪音在传播的过程中不断的被吸音，直到降至人类所能感应到的声音分贝以下。

有良好的柔韧性，在吸音软包一般采用柔软的材料制作而成，与隔音板类产品有着本质的区别，其在安装的过程中十分的方便。

具有隔音、吸音、隔热、保温的功能，这些也是隔音板类产品无法达到的，因此吸音软包的应用范围要广泛与隔音类材料。

耐高温、耐冻融、抗老化性佳是吸音软包的主要优质特点，这些特点实现了吸音软包应用的范围更加的广泛。