线形诱导标志

视线范围内线形诱导标的数量

线形诱导标布置首先要知道视线范围内，线形诱导标的数量。国内外研究表明，视线范围(11°)内，均布4个线形诱导标，在夜间对不熟悉线形的驾驶者来说，其感知曲线线形的精度最佳。当设置的线形诱导标多于4个时，驾驶者对线形的感知精度无明显提高，但在驾驶者视野内设置的线形诱导标少于4个时，驾驶者对线形的感知精度显著降低。

线形诱导标志位置

线形诱导标应设置于行驶方向发生变化的路段，如小半径曲线路段、匝道、急弯路段等。

线形诱导标志方向

线形诱导标的设置应和线形一致，并垂直于车的行驶方向。

线形诱导标志间距

线形诱导标的设置间距应保证在驾驶者的视野里始终有两个线形诱导标。

线形诱导标志角度

偏角较小的曲线路段，可在曲线中点位置设一块诱导标;偏角较大，曲线较长的弯道，可根据需要设置若干块诱导标。

线形诱导标志高度

线形诱导标的设置高度最低为标志下缘距地面1.2 m。

随着车辆性能和道路等级的提高，线形诱导标所起的作用越来越得到肯定，其在高等级公路，尤其是在山区公路上的使用设置数量与曲线半径、曲线长度、偏角有关，设置位置与驾驶者的视线、标志的视认性有关。同时，当平曲线半径较小时，在缓和曲线路段上亦需设置线形诱导标。 2100433B

线形诱导标志可以提供道路性轮廓的提示，诱导交通流的交汇运行，使驾驶员根据线形适当调整行车方向。在日本，视线诱导标志设置标准中明确规定，设计车速在50km/h以上的路段必须设置视线诱导设施。国内外学者就线形诱导标志的属性特征 （如形状、颜色、尺寸、间距）、位置方法等进行了许多探讨，其中，Rose等研究发现，驾驶员视野范围内设有超过2个线形诱导单元时，夜间行驶可减速4.827km/h左右，白天减速效果更佳。黄建镇，王慧和李莉等研究表明驾驶员视线范围（6°～12°）内，均布4个线形诱导标志单元，其感知曲线线形精度最佳，标志的设置位置与驾驶员视线、标志的视认性有关。此外，Wuyiping等就线形诱导标志对驾驶员心生理特性及对驾驶行为的影响进行了分析，得出线形诱导标志会吸引驾驶员更多的注视点，使得注视时间变长，驾驶员踩刹车踏板的频率增大，试验还发现，线形诱导标志的减速功用与线形诱导标志位置设置显著相关，而非曲线半径。还有部分研究从交通安全的角度出发，尝试通过增强线形诱导标志的视觉刺激、约束驾驶员主观超速行为等不同手段实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅。有研究发现应用荧光材料和太阳能技术的线形诱导标志可以取代现有的普通反光膜型视线诱导设施，提示更加醒目。将线形诱导标志附设于刚性护栏可以有效整治安全隐患，效果明显。

我国许多山岭地区山高谷深、坡陡流急、地形复杂，在设计路线时不是顺山沿水，就是横越山岭。沿河(溪)线、越岭线、山脊线等是主要的选线布局。因此，高填方曲线路段、连续短坡路段、设置小半径平曲线的连续长陡坡路段，平曲线与竖曲线组合不良路段等普遍存在。由于设计、投资等原因，无法根本避免这些带有严重安全隐患的路段。最为关键的是我国公路是以设计车速而不是以实际行驶车速为标准，容易造成工程竣工后，实际行驶速度大于设计车速，从而使原本设计符合规范但又接近极限值的参数无法满足实际要求。如平曲线半径、缓和曲线长度、同向或反向曲线间插入的短直线、弯道超高等。为此，需要在线形较差的路段设置线形诱导标志，对驾驶者引导或警告前方公路平面线形的变化，使其根据线形适当改变行车方向，促使安全运行。

借鉴国内外研究，任意曲线段上线形诱导标设置可按以下步骤进行：

①确定中央线形诱导标的位置；②确定视野中4个线形诱导标的位置；③至曲线段结束点，其余线形诱导标的设置。

城市道路 的警告、禁令、指示、方向指路类交通标志；高速公路出口指路标志、弯道线形诱导标志、轮廓标志；农村道路的警告标志；其它施工作业区标志等。

南京市是国内最早普及应用发光交通标志的城市，已经成为交通安全和城市亮化的亮点。