中文名 | 悬挂膜结构 | 外文名 | suspended membrane structure |
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所属学科 | 土木工程 | 公布时间 | 2003年 |
《土木工程名词》第一版。 2100433B
2003年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
三亚膜结构|海口膜结构|文昌膜结构|琼海膜结构|万宁膜结构|儋州膜结构|东方膜结构|五指山膜结构
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1、可变悬挂是包括很多种悬挂,包括机械液压、空气悬挂。2、空气悬挂是可升降悬挂,主要强调的是舒适度。
联锁悬挂,也称为平衡式悬挂,早在第一次世界大战期间,联锁悬挂就被应用到了坦克上。到了二战初期,联锁悬挂的发展达到了顶峰,成为主流的悬挂装置。这一时期研制出了许多类型的联锁悬挂,出现了联锁一侧所有负重轮的联锁悬挂以及联锁坦克所有负重轮的“斯特劳斯勒”连锁悬挂,整个悬挂系统就如同1个车架。
在这种建筑中,梁、桁架、薄壳或屋面板等刚性构件组成的屋顶用悬挂索吊住,锚固在中心柱上,形如吊伞;也可锚固在两端的塔架上,形如悬桥。中国60年代初建造的南昌拖拉机齿轮厂齿轮车间的悬挂式建筑,柱网为12×12米,屋顶用4块4×4米的壳板组成一伞形,用8根拉索悬挂在立柱头上(图1)。1962年意大利曼图亚市建造的布尔哥造纸厂为跨度最长的悬挂式建筑,屋顶总长250米(中间跨度163米),宽30米,仅用4根钢缆将支承屋顶的4根纵向钢梁悬挂在两座 50米高的混凝土A形支腿的塔架顶端。
这种建筑主要由井筒、吊架或斜拉杆、吊杆和各层楼板构成。井筒常采用钢筋混凝土结构,也可采用钢结构。各层楼板的内端支承在井筒上,外端由吊杆悬挂住,吊杆悬挂在由井筒伸出的吊架上,也可用斜拉杆悬挂在井筒的顶端。所有荷载传递到中心或两端的井筒,再由井筒传至基础。根据层数、平面和立体形状,可采用顶部悬挂或分组悬挂,悬挂的方式可用桁架悬挂或用斜拉杆悬挂。1985年建成的香港汇丰银行是目前世界上最高的大型悬挂结构建筑,地面上43层,高167.70米,采用5组桁架式悬挂结构,垂直构件为8组钢柱,每组4根柱子。1972年建造的美国明尼阿波利斯的联邦储备银行,12层楼的荷载通过吊杆悬挂在两个高为8.5米、跨度长为84米的桁架大梁上,又用两条工字型钢作成的悬链,对大梁起辅助作用。悬链式构件产生的水平力由桁架大梁承受,以后还可再增加层数,悬挂在钢拱上。
高层建筑采用悬挂式结构,主要有以下特点:
①结构受力明确,吊杆可用高强钢;
②有较多的工作面,加快了施工速度;
③由于筒体先施工,水、电、电梯等设备可先行安装,有利于提早交付使用;
④由于自上而下施工,安装窗户玻璃、油漆、外墙装修等,不会污染饰面;
⑤施工时可用吊篮取代脚手架,费用较低,并可减少工作量。
悬挂犁通过悬挂架与拖拉机的三点悬挂机构连接,靠拖拉机的液压悬挂机构升降。悬挂犁结构紧凑、机动性强,是生产中应用最广的类型。
有的悬挂犁没有支地撑杆,而用一限深轮保持停放稳定。在拖拉机液压悬挂机构采用高度调节时,限深轮还用来控制耕深。手扶拖拉机犁也都采用悬挂式,结构紧凑,质量轻,靠手动升降机构控制犁的升降。
悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构,但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大,这也是悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上,一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮,这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性,同时由于左右两侧车轮的互相影响,也容易影响车身的稳定性,在转向的时候较易发生侧翻。
扎实感非常明显。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连,
因此从使用过程来看,当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力,这种冲击力不会波及另一侧车轮,使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
悬挂把车架与车轮弹性地联系起来,关系到汽车的多种使用性能,是汽车最重要的三大总成之一(其它两个分别是:发动机和变速箱)。从结构上看,汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成,但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成,这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求,又要保证汽车的舒适性要求,而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性,需要大大缓冲汽车的震动,这样弹簧就要设计得软些,但弹簧软了却容易使汽车发生刹车"点头"、加速"抬头"以及严重侧倾偏向,不利于汽车的转向,容易导致汽车操纵不稳定等。
悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂,厂家不但要考虑汽车的舒适性,操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了国内现在比较常见的五种悬挂:麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。