需求不确定条件下收费道路BOT项目柔性合同研究
《需求不确定条件下收费道路BOT项目柔性合同研究》是依托华中科技大学，由谭志加担任项目负责人的青年科学基金项目。
需求不确定条件下收费道路BOT项目柔性合同研究基本信息
| 中文名 | 需求不确定条件下收费道路BOT项目柔性合同研究 | 项目类别 | 青年科学基金项目 |
|---|---|---|---|
| 项目负责人 | 谭志加 | 依托单位 | 华中科技大学 |
交通需求不确定性是制定收费道路BOT(Build-Operate-Transfer，建设、运营、转让)项目合同最大的挑战，而需求不确定受交通信息不完备性及道路网络等多种因素的影响。本项目通过研究用户在收费道路网络中的行为，分析收费道路交通需求的不确定性特征，建立帕累托改进(Pareto-improving)机制分析最优柔性合同的性质和效率。通过本项目的研究，期望帮助公私部门遴选可行项目、降低项目风险、维持公私部门长期合作关系,为健全交通基础设施投资市场和政策法规提供科学指导。在项目实施过程中，发表SCI检索论文6篇，其中交通类顶级期刊《Transportation Research Part B》三篇，交通类权威期刊《Transportation Research Part C》和《Transportation Research Part E》各一篇，国家自然科学基金委权威期刊《管理科学学报》一篇；邀请国际著名交通学者《Transportation Research Part B》及《Transportation Research Part E》主编及其他多名国际知名学者进行学术访问；赴香港科技大学进行学术交流3个月；参加6次国际学术会议和4次国内学术会议，均作了大会特邀或专题报告；被上海交大、中山大学、同济大学等多所大学邀请作主题报告；培养管理科学与工程方向硕士研究生2名。 2100433B
需求不确定条件下收费道路BOT项目柔性合同研究造价信息
交通需求不确定性是制定收费道路BOT(Build-Operate-Transfer，建设、运营、转让)项目合同最大的挑战，而项目合同的柔性机制是处理交通需求不确定最有效的方法之一。目前有关柔性合同的理论研究仅考虑特许权期的柔性，而代表公众利益的公共部门与以盈利为主要目的的私人投资者的行为分歧也没有得到足够重视。本项目同时考虑收费道路项目的社会福利和经济效益产出，建立包含特许权期、通行费和道路容量等多个要素的合同柔性机制,应用帕累托改进(Pareto-improving)原理协调多利益相关主体的行为分歧,引进延迟策略(Postponement strategy)和基于需求学习(Demand learning)的动态定价理论分析最优柔性合同的性质和效率。通过本项目的研究，期望帮助公私部门遴选可行项目、降低项目风险、维持公私部门长期合作关系,为健全交通基础设施投资市场和政策法规提供科学指导。
需求不确定条件下收费道路BOT项目柔性合同研究常见问题
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就一个子目，抹灰子目。
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新版FIDIC施工合同条件下的项目管理模式分析 摘 要：合同文件是项目实施的强制性文件。新版FIDIC施工合同通过其各项条款间的联系，规定了相关的管理方法和手段，构建了一种项目管理的模式，也体现了相应...
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你好：软件里可以直接定义筏板底、侧、顶的保护层，如40/40/20分别代表底/侧/顶。
需求不确定条件下收费道路BOT项目柔性合同研究文献
不确定条件下铁塔构型快速重构制造系统研究
全球经济刺激了市场竞争,产品的客户需求越来越个性化,种类和市场的生命周期增加。为了获取和保持竞争优势,制造企业需要一种既具有规模化生产的经济效益,又能快速适应动态多变的制造环境的制造系统,而可重构制造系统是满足这一需求的有效途径。铁塔建设受电气尺寸的塔头,结构强度优化等因素的影响,使原有的塔楼结构设计非常大,很难达到技术水平的绝对精度设计,因此很难在现实中实现针对某一具体项目。依据塔的形状特点,利用可重构制造系统能高效优化铁塔构型,对提高设计典型塔楼的设计质量具有重要作用,同时也有利于推进输电线路建设。
不确定收益下公路BOT项目特许期决策方法研究
特许期作为BOT项目特许经营协议中的一项重要条款,一直是学术界和实务界共同关注的焦点。通过对特许期影响因素和决策方法相关文献的回顾,归纳出建设期、建设成本、交通量、收费价格、运营和维护成本等关键风险因素,采用符合项目实践运作规律的概率分布函数进行拟合,构建了项目收入函数和成本函数,根据对建设期、建设成本和运营期内收益净现值进行Monte Carlo模拟的结果,求解出在给定投资回报水平下的特许期区间,并结合一个实际案例对特许期模拟求解流程进行验证,为不确定收益下公路BOT项目特许期决策提供了一种可借鉴方法。
BOT(Build Operation Transfer)是民间资本参与公路建设的一种主要形式。BOT公路曾为我国引入了外资，促进了我国公路建设的发展。然而，BOT公路也存在收费高、收费期长、服务水平不高等公众反应比较强烈的问题。
此外，由于BOT公路在全寿命各个阶段都面临很多风险，BOT特许合同不完善，缺乏灵活性的问题也日益暴露。
在对各国公路项目BOT合同条件和对我国失败的BOT公路项目进行分析的基础之上，本书提出及论证，应根据项目内外部的条件变化，在特许合同中设置可变合同条款来应对和解决各阶段出现的风险，以体现合同设计的公正性，保证各利益相关者的利益。
本书在合同管理理论和柔性管理理论的指导下，提出了工程项目BOT柔性合同设计模型，该模型基于风险管理理论，对BOT公路项目运营过程中出现的问题进行柔性应对，通过建立系统动力学模型对公路项目BOT合同条件进行定量调整。本书考虑的合同调整条件包括通行费率和特许期限。
不确定感应，即感应范围内的目标被感应的概率是不确定的，在现实中普遍存在。文献中大多数传感器布局模型都假设覆盖即被感应，因此这些模型无法用来优化不确定感应条件下的定位传感器布局问题。由于定位传感器技术在我国广泛实施的时间不长，基于不确定感应的传感器布局问题受到的关注非常少。本项目研究在不确定感应条件下如何优化定位传感器的布局，重点研究4个有代表性的、贴近实际的布局问题：（1）在目标上方平面垂直朝下布局传感器；（2）在目标上方平面自由朝向布局传感器；（3）三维空间自由布局传感器；（4）多类型多服务要求的传感器布局。我们将先建立不确定感应模型，然后基于各应用环境建立相应的附有随机约束的混合整数非线性规划模型，最后通过可行域分析及设计启发式算法对其进行求解。本项目有利于将不确定感应的定位传感器布局问题推向国际学术前沿，同时为我国的制造服务业提供切实可行的、可靠的定位传感器布局方案。
1绪论（1）
1.1BOT公路项目的发展现状（1）
1.1.1世界各国社会资本参与公路建设的情况（1）
1.1.2我国BOT公路建设的情况（2）
1.2我国BOT公路项目存在的问题（5）
1.2.1公路通行费高（5）
1.2.2收费期不合理（6）
1.2.3投资回报率不合理（6）
1.2.4使用者不愿意支付通行费用（7）
1.2.5服务水平低（7）
1.3本书的研究意义（8）
1.3.1柔性合同管理是促进新一轮BOT公路项目发展的关键（8）
1.3.2柔性合同管理可丰富合同管理理论和方法（8）
1.3.3柔性合同管理可解决社会冲突，缓和矛盾（8）
1.4本书的研究目标和主要研究内容（8）
1.4.1研究目标（8）
1.4.2主要研究内容（9）
1.5研究设计与方法（10）
1.5.1研究设计（10）
1.5.2研究方法（11）
1.5.3技术路线（12）
2文献综述（13）
2.1国外文献及研究现状（13）
2.1.1合同条件调整的必要性（13）
2.1.2PPP/BOT合同指南及其合同目标（14）
2.1.3风险管理（15）
2.1.4使用者的付费意愿（16）
2.1.5交通量预测（17）
2.1.6可变合同条件（18）
2.2国内文献及研究现状（21）
2.2.1政策指南（21）
2.2.2合同管理（22）
2.2.3风险管理（23）
2.2.4使用者利益（24）
2.2.5公路项目BOT合同主要合同条件（25）
2.2.6可变合同条件（26）
2.3文献总结（28）
2.3.1国外文献总结（28）
2.3.2国内文献总结（29）
2.3.3国内外研究不足之处归纳（30）
3研究的理论基础（32）
3.1柔性合同管理（32）
3.1.1柔性和柔性管理（32）
3.1.2工程项目柔性合同管理（33）
3.2基于柔性合同管理的工程项目BOT可变合同调整模型（36）
3.3工程项目BOT可变合同条件设计原则（37）
3.3.1效率（38）
3.3.2公平（38）
3.3.3利益相关者满意（39）
3.4工程项目BOT项目的风险管理（39）
3.4.1风险管理在BOT可变合同设计中的作用（39）
3.4.2风险管理的过程（40）
3.4.3柔性风险评价方法——模糊层次分析法（40）
3.4.4BOT特许合同的柔性风险分配原则（45）
3.5工程项目BOT可变合同条件的系统调整方法（46）
3.5.1系统动力学用于可变合同条件调整的适用性分析（46）
3.5.2系统的一般描述（47）
3.5.3系统的数学描述（48）
3.5.4系统动力学建模步骤（50）
4公路项目BOT可变合同条件设计原则（53）
4.1世界各国BOT特许合同条件分析（53）
4.1.1BOT特许合同的主要内容（53）
4.1.2公路项目BOT合同中可调整合同条件分析（56）
4.2我国现有公路项目BOT特许合同中的合同调整条件分析（57）
4.2.1已有公路项目BOT案例描述（57）
4.2.2基于我国已有BOT公路的应调整合同条件分析（62）
4.2.3公路项目BOT特许合同中的调整条款（65）
4.2.4我国公路项目BOT合同调整条件的问题分析（68）
4.3公路项目BOT可变合同条件设计原则和调整边界（69）
4.3.1公路项目BOT可变合同条件的设计原则（69）
4.3.2公路项目BOT可变合同调整边界（71）
4.4公路项目BOT合同可变合同条件的设计内容（71）
4.4.1通行费率调整条款（72）
4.4.2特许期限调整条款（72）
4.4.3服务水平（72）
5公路项目BOT风险识别和分析（73）
5.1可变合同条件与风险管理的关系（73）
5.2公路项目BOT合同风险管理目标分析（74）
5.2.1主要利益相关者及其利益目标分析（74）
5.2.2公路项目BOT合同风险管理目标（74）
5.2.3公路项目BOT合同风险识别框架（75）
5.3投资商角度风险识别与评价（76）
5.3.1公路项目BOT合同全寿命期风险类别划分（76）
5.3.2BOT公路项目全寿命期风险识别（77）
5.3.3BOT公路项目全寿命期风险评价（81）
5.3.4BOT公路项目全寿命期风险因素排序（85）
5.4使用者角度的BOT公路项目使用质量风险识别与评价（86）
5.4.1BOT公路项目使用质量风险识别（86）
5.4.2BOT公路项目使用质量风险问卷调查（87）
5.4.3BOT公路项目使用质量风险评价（88）
5.4.4BOT公路项目使用质量风险评价结果（89）
5.5BOT公路项目风险分配（90）
5.5.1公路项目BOT合同全寿命期风险分配（91）
5.5.2BOT公路项目各方风险分析（92）
5.6BOT公路项目可变合同条件的主要风险因素分析（96）
6BOT公路项目运营系统反馈和结构模型（98）
6.1柔性交通分配模型——基于出行者需求行为的MNL模型（98）
6.1.1出行者动态路线选择行为的经济学特点（98）
6.1.2出行路线选择分配模型（99）
6.1.3基于出行者社会经济心理的交通出行选择概率模型——MNL模型（100）
6.1.4MNL模型的数学表达式（101）
6.2交通收益率模型（101）
6.3交通量增长预测（102）
6.3.1自然交通增长量（102）
6.3.2转移交通增长量（104）
6.4BOT公路运营系统动力学模型建立（106）
6.4.1BOT公路项目运营机理分析（106）
6.4.2BOT运营系统变量确定（107）
6.4.3BOT公路运营系统行为的参考模式（107）
6.4.4BOT公路项目运营过程的动态假设（110）
6.4.5BOT公路动力学反馈和结构模型——系统流图（112）
6.4.6BOT公路运营系统动力学规范模型（113）
6.4.7BOT公路项目系统动力学检验（113）
6.5汽车量增长子系统Vensim规范模型及检验（115）
6.5.1汽车量增长系统流图分析（115）
6.5.2汽车增长量子系统参数（116）
6.5.3私人汽车增长反馈回路中的主要变量和方程式（117）
6.5.4其他车辆增长反馈回路中主要状态变量与速率（118）
6.5.5汽车量增长子系统规范模型模拟（119）
6.5.6汽车量增长子系统规范模型检验（120）
7BOT公路项目运营系统动力学规范模型（122）
7.1案例公路简介（122）
7.2案例高速公路交通量子系统规范模型（123）
7.2.1案例高速公路年交通量子系统研究假定和分析（123）
7.2.2案例高速公路小汽车年交通量子系统Vensim规范模型（124）
7.2.3案例高速公路营运车辆年交通量子系统规范模型（134）
7.2.4案例高速公路年交通增长量子系统规范模型计算机模拟（141）
7.2.5案例高速公路年交通增长量子系统规范模型检验和测试（142）
7.3案例高速公路交通量供需关系子系统Vensim规范模型（142）
7.3.1案例高速公路交通量供需关系子系统流图分析（142）
7.3.2交通量供需关系子系统的主要状态变量、速率和主要Vensim方程式（143）
7.3.3案例高速公路主要参数(辅助变量)及其Vensim方程（144）
7.3.4案例高速公路交通量供需关系子系统的模拟运营（147）
7.3.5案例高速公路交通量供需关系子系统规范模型的检测（148）
7.4案例高速公路特许年限子系统的Vensim规范模型（149）
7.5BOT公路项目运营系统动力学规范模型整体评价（149）
7.5.1评价标准（149）
7.5.2BOT公路项目运营系统动力学规范模型的正确性评价（149）
8基于系统动力学的公路项目BOT可变合同条件调整模拟（151）
8.1公路项目BOT关键可变合同条件调整框架（151）
8.2目前通行费率与特许期限不变的动力学模拟实验（152）
8.2.1参数选择（152）
8.2.2案例高速公路关键变量模拟结果列表（152）
8.2.3关键合同条件变化趋势图（153）
8.2.4目前通行费率或/和特许期限不变情况下的合同条件调整建议（155）
8.3通行费率或/和特许期限依投资回报率实时调整的动力学模拟实验（155）
8.3.1参数选择（155）
8.3.2案例高速公路关键变量列表（156）
8.3.3关键合同条件变化趋势图（157）
8.3.4收费费率随投资回报率调整政策下的关键合同条件的调整建议（159）
8.4通行费率或/和特许期限在固定间隔期依投资回报率调整的动力学模拟实验（159）
8.4.1参数选择（159）
8.4.2案例高速公路关键变量列表（160）
8.4.3关键合同条件变化趋势图（161）
8.4.4方案调整建议（163）
8.5关键合同条件不同调整方案的分析与讨论（165）
9结论（167）
9.1本书主要研究成果（167）
9.2本书创新之处（168）
9.3研究展望（169）
附件A：BOT公路项目访谈记录（170）
附件B：BOT公路全寿命期风险调查问卷（172）
附件C：BOT公路驾车人调查表（176）
参考文献（177） 2100433B
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