斜坡提升开图简介

斜坡提升开拓是通过斜坡提升机道建立工作面与地面卸矿点或废石场的运输联系,是一种投资省、建设速度快、设备简单、生产成本低、提升坡度较大的开拓方案。但斜坡提升机不能直接到达工作面，需与公路或铁路等配合才能构成完整的开拓运输系统。该开拓方式运输环节多,转载站和矿仓结构复杂且移设困难。

常用的斜坡提升开拓方式有斜坡箕斗开拓和斜坡矿车开拓。斜坡箕斗开拓是以箕斗为主体的开拓运输系统,在采场内用汽车或其他运输设备将矿岩运至转载站装人箕斗，提升或下放至地面矿仓卸载，再装人地面运输设备。在凹陷露天矿，箕斗道设在最终边帮上，山坡露天矿的箕斗道设在采场境界外的端部。箕斗的转载方式有直接转载和漏斗转载，转载站随开采水平的下降每隔2~4 个水平移设一次。斜坡矿车开拓用小于4 m2 的各型窄轨矿车运输，适用于中小刑露天矿。矿车在工作面装载后，由机车牵引至斜坡道的车场，矿车单个或成串挂到提升机钢丝绳上，用斜坡矿车道的坡度一般小于25”,最大可达30。提升机提升或下放至地面站。2100433B

用于通行无轨设备、运输矿石和无轨设备出入井下的倾斜通道。运输矿石直通地表的主要斜坡道，构成斜坡道开拓，或与其他井巷联合使用。构成联合开拓。运行于斜坡道内的主要无轨设备有各种型号的铲运机、卡车、钻车、人车等。国外矿山应用斜坡道较广，中国于20世纪70年代已开始建设斜坡道。

按用途和线路布置形式分类。

1.按用途分类

(1)主斜坡道，从井下运送矿石到地面的斜坡道；

(2)辅助斜坡道，不运输矿石，主要作为无轨采掘设备出人井下的通道，并可运送人员、材料设备；

(3)联合斜坡道，一侧设带式输送机从井下运输矿石到地表，另一侧通行无轨设备和作辅助运输的斜坡道。

2.按线路布置形式分类

(1)直线式斜坡道，即整个线路无弯道，多用于矿床埋藏不深。倾角较缓，用汽车运输的矿山，它便于车辆行驶，行车视距大，掘进方便；

(2)折返式斜坡道，车辆运行路线由直线段和水平段交替组成。直线段是倾斜的，用来改变高程，水平段是水平的或略有坡度，用来改变路线方向，以便折返行驶车辆，此种斜坡道由于布置灵活，司机视距好。行车安全，路面维护方便等，故应用最广；

(3)螺旋式斜坡道，也称回返式斜坡道。路线呈扁形椭圆螺旋形，椭圆两端的路线为水平的或缓坡段。以便于车辆拐弯换向行驶。其余路线为倾斜的，用于改变路线的高程。这种斜坡道由于施工条件复杂，行车安全条件差，故使用较少。

地震导致斜坡岩土体失去稳定，触发各种斜坡变形或破坏，引起斜坡地段的建筑物破坏， 称为斜坡破坏效应。因地震而引发的崩塌、滑坡、溜滑等均属斜坡破环效应。

斜坡破坏效应不但对斜坡上的建筑物造成破坏，有时还会破坏斜坡下方的道路及其他建筑物，造成人员伤亡和财产损失例如1920年中国宁夏海原地震，在约250km的范围内发生了大量的黄土期塌骨坡，死伤18万人。其中大部分是由于黄土滑坡和窑洞坍场所致。