厦门松冷冷链物流有限公司

6月6日，中国冷链物流储运基地一一新余华孚冷链仓储项目开工仪式在新余市举行，这是中冷仓储物流集团有限公司在江西建设的首个冷链物流项目。

新余华孚冷链仓储项目占地面积226780平方米，建筑总面积130000平方米，冷库总容量30万吨。该项目总投资5亿元，分两期建设，一期建设库容10万吨，于2018年6月动工，至12月中旬完成。待项目全部建成投入运行后，将实现年产值35280万元，应缴税金4798万元，直接用工800余人，间接带动农副产品从业人员3000余人，对促进新余市农业供给侧改革，增加农民收入，实现城乡经济均衡发展产生积极作用。（冷链物流出国考察请点击：http://zixun.ibicn.com/d1344586.html或咨询请添加微信：L149046326）

据介绍，中冷仓储物流集团有限公司是在原央企的基础上整合重组，正式组建于2016年11月，是一家致力于冷冻产业链打造，集农产品深加工、保温储藏、市场交易、物流配送为一体的专业性公司，同时承载着国家战略物资储备任务的大型股份制企业。中冷集团计划在全国自建或租赁冷库作为冷链储运基地，2020年前自营冷链储运基地仓储能力争取达到1200万吨，统一管理、统一配送，实现全国全程冷链的无缝对接。2017年，中冷集团实现营业收入770多亿元，利润73多亿元。

该项目落户新余市高新区，正式拉开了中冷集团布局江西冷链仓储物流市场的帷幕。中冷集团董事长吴学率集团高层和有关政府部门领导参加了当天举行的项目开工仪式。

来源：中新网江西新闻

冷链物流发展现状

传统冷链运输配送模式成本高、出车时间不稳定，浪费资源。

冷链事业的发展瓶颈：低温车购置、维护及运送成本高，且必须冷冻冷藏常温分开配送。冷链商品量少，以致出车时间不稳定，难以发挥多温共配效益。

分温层分布配送，客户需面对不同物流承运商；费用多次计算，缺乏共同效益；少量冷链商品出车时间不稳定（回头车时程不定）；送货品质难控制，送达时间无法掌控。收货端需要多次收货，浪费时间与人力资源。

低温车沿途卸货点多，操作流程长，温控无法保证。

冷链商品质量问题起源：一台低温车运送不同温层的低温商品，无法兼顾多温层温控；沿途多次卸货开关车门，温度不停波动。

传统长途冷链零担运输瓶颈

长途运输，冷冻（藏）车运送成本高；冷链商品量少，以致出车不稳定，多透过回头低温车辆集货运送，品质控制差且难以发挥多温共配效益。

既有长途冷链零担货物集运模式

分温层个别运送，业者得面对不同运输者，少量冷链商品出车时间不稳定(回头车时程不稳定)，送货品质难控制，且送达时间难以掌控(快2-4天，慢则1-2星期)。分温层个别运送，缺乏共配效益，收货端得分开验收多次。

冷链监督力度较弱，检测主要在源头与终端，而收货阶段却是最容易出问题的环节

冷链商品质量问题起源：大量无冷链设备的小型经销商使用最原始的方式“盖棉被”运输低温商品，质量完全无法把控；收货阶段的监管几乎处于空白状态，收货与转运阶段基本长时间暴露于常温环境，冷链物流处处断链。

解决方案

长(短)途冷链零担(成市配送)运输改善方式

强化自身的冷链储运能量，导入长短程适用之节能式蓄冷设备与冷链标准，进行常温与冷链商品共配，以常温品来平稳化冷链商品的出车频率与成本，并协助常温型态物流运输业者扩大其服务内容。

采用合乎高品质要求的保鲜容器，防止中途失温断链。蓄冷技术大幅降低冷链物流规模扩张的投资，有助常温物流企业快速升级，让整合和升级碎片化的中国物流资源成为可能

优化后的长途干线运输模式

优化后的特点：单一车箱、多个温层；合理多温层配载、提高冷链货物干线运输的出车率；降低少量多样的冷链产品运输成本。

未来长短途多温集运模式

蓄冷箱加蓄冷片用于区域配送，24小时温度恒定。保冷笼车用于长途干线运输，72小时温差不超过1摄氏度。

当下正是冷链物流最好的发展时机

未来发展模式

来源：2017年两岸冷链物流产业合作交流研讨会

责任编辑：问物 Aileen