新建时速200km铁路改良膨胀土路基施工技术

【学员问题】基床底层改良土施工技术措施有哪些？

【解答】石灰改良土的石灰选用钙质生石灰或消解石灰，其指标应达到现行的试验规程标准。改良土采用掺入水泥改良时，水泥的初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h.对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应，同时石灰应进行充分的消解，拌合站设多个石灰消解池，消解石灰的时间不小于7天，保证石灰充分消解且能够不间断的连续供应。这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、外掺料剂量（石灰或水泥）进行严格控制。其中最佳含水量控制方案是：如果土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时，考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好。

改良土在拌和、运输、摊铺过程中会有一定的水分损失，尤其是在夏天炎热气候的情况下水分损失会更大，因此拌和好的改良土含水量应比最佳含水量适当大一些，具体数据根据当时天气情况，在施工过程中总结确定。

施工时要特别注意路基内预埋管线及设施的施工，施工前根据设计图纸和相关文件要求作出详细的技术交底，确保预埋管线及设施不受到损害，同时要确保此部分的路基压实质量符合要求。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

5月21日，广东省发改委在其官方网站首页“互动交流·咨询答复”专栏中，回复了一位热心网友关于合湛铁路项目最新进展情况的提问。

广东省发改委回复：“经广东省和广西自治区协商，合浦至湛江铁路建设标准拟调整为时速350公里客运专线，设计单位正在开展技术方案研究。广东省发改委将积极沟通协调，加快项目前期工作，争取尽快开工建设。”

合湛铁路起自广西沿海铁路合浦站，经铁山港北、白沙、山口、青平、廉江南，遂溪南站，终至湛江西站，正线全长191公里。配套建设铁山港联络线、北海联络线和引入湛江枢纽相关工程。

合湛铁路为客运专线铁路，设计时速250公里/小时。广西段长63.5公里，已于2015年12月22日正式开工，2019年年中通车，建设工期3年半，全线将在2021年完成建设通车。2016年1月15日,中国铁路总公司在北京组织召开了合浦至湛江铁路调整可行性研究报告可研评审会。该铁路由200公里/小时客货共线调整为250公里/小时的客运专线。

该线路位于广东和广西交界的沿海地区，西接广西沿海高速铁路，在湛江东接黎湛线、洛湛线、深湛高铁茂湛段，并经湛江至海安线、规划中的琼州海峡跨海通道与海南省相连，既是我国沿海铁路通道的重要组成部分，也对扩充广东、广西沿海铁路运输能力，优化和完善区域铁路网布局，促进广西北部湾经济区和粤西、海南地区的经济互补和协调发展，承接珠三角产业西移有重要的意义和作用。

两广携手，合湛铁路的各项工作正在加快推进。广东高度重视合湛铁路建设工作，把该项目作为本省一条重要出省铁路通道，列入了广东省重点建设项目计划。

素材来源：湛江晚报、广东省发展和改革委员会。