瞎缝其他相关

至于冷缝，是混凝土浇筑过程中(一般为板)，打到一定的位置时，工人要吃饭或者突然下大雨，刮大风等情况，而停工，导致一个施工缝，这个缝不是设计时预留的(有时候大面积的板混凝土浇筑时，为防止伸缩破坏混凝土而在一定的位置预留一个混凝土后浇带)，就成为冷缝了。透明缝顾名思义就是透明了（由于灰浆不饱满导致墙体透光）多为竖缝。2100433B

（1）横竖缝接槎不平：勾竖缝时没有与横缝接好槎，没有认真反复勾压，扫缝时没有把横竖缝清扫干净。

（2）门窗框周围塞灰不严：没将门窗框后塞所作为一道工序严格要求，施工时不认真，勾灰时只顾表面，没往里塞。

（3）缝子深浅不一致：灰缝划得深浅不一，操作不认真，技术不熟练。

（4）存在窄缝及瞎缝：勾缝前没有认真检查，没有对窄缝和瞎缝进行开缝处理。

（5）缝子漏勾：腰线、过梁、勒脚第一皮砖及门窗膀砖墙侧面经常漏勾，操作者应反复查找，发现漏勾及时补勾 。

砼终凝后，挡板拆除，用斩斧或钢杆将表面凿毛，清理松动石子，此时砼强度很低，凿深20~30MM较容易，待二次浇筑砼时，提前用压力水将缝面冲洗干净，边浇边刷素水泥浆一道，以增强咬合力。

⑴清水墙面勾缝所用水泥的凝结时间和安定性复验应合格。砂浆的配合比应符合设计要求。

⑵勾缝前，必须对墙体砖缺楞掉角部位、瞎缝、刮缝深度不够的灰缝进行开凿。开缝深度为10mm左右，缝子上下切口应开凿整齐。

⑶砌墙时应保存一部分砖，供堵塞脚手眼用。脚手眼堵塞前，先将洞内的残余砂浆剔除干净，并浇水润湿（冲去浮灰），然后铺以砂浆用砖挤严。横、竖灰缝均应填实砂浆，顶砖缝采取喂灰方法塞严砂浆，以减少脚手眼对墙体强度的影响。

⑷勾缝前，应提前浇水冲刷墙面的浮灰（包括清除灰缝表层不实部分），待砖墙表皮略见风干时，再开始勾缝。

⑸勾缝用1：1.5水泥细砂砂浆，细砂应过筛，砂浆稠度以勾缝馏子挑起不落为宜。

⑹外清水墙勾凹缝，凹缝深度为4～5mm，为使凹缝切口整齐，宜将勾缝馏子做成倒梯形断。操作时用馏子将勾缝砂浆压入缝内，并来回压实、上下口切齐。竖缝馏子断面构造相同，竖缝应与上下水平缝搭接平整，左右切口要齐。为防止托灰板对墙面的污染，将板端刨成尖角，以减少与墙面的接触。

⑺勾完缝后，待勾缝砂浆略被砖面吸水起干，即可进行扫缝。扫缝应顺缝扫，先水平缝，后竖缝，扫缝时应不断地抖掉扫帚中的砂浆粉粒，以减少对墙面的污染。

⑻干燥天气，勾缝后应喷水养护 。

施工缝（construction joint）指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。 施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因先浇筑混凝土超过初凝时间，而与后浇筑的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝。

冷缝，是混凝土浇筑过程中(一般为板)，打到一定的位置时，工人要吃饭或者突然下大雨，刮大风等情况，而停工，导致一个施工缝，这个缝不是设计时预留的(有时候大面积的板混凝土浇筑时，为防止伸缩破坏混凝土而在一定的位置预留一个混凝土后浇带)，就成为冷缝了。透明缝顾名思义就是透明了（由于灰浆不饱满导致墙体透光）多为竖缝。

假缝：为掩盖砌体灰缝内在质量缺陷，砌筑砌体时仅在靠近砌体表面处抹有砂浆，而内部无砂浆的竖向灰缝。

通缝：砌体中上下皮块体搭接长度小于规定数值的竖向灰缝。

薄灰砌筑法：采用蒸压加气混凝土砌块粘结砂浆砌筑蒸压加气混凝土砌块墙体的施工方法，水平灰缝和竖向灰缝宽度为2mm-4mm简称薄灰砌筑法。

瞎缝指的是待勾的灰缝被砂浆泥污等堵塞的现象。需经开凿、清扫后，方可勾缝。

砌筑工在砌筑时，没有摆好砖，导致最后砌筑的几块或一块砖缝宽达不到最小的8mm宽（一般也是竖缝多），无法砌浆，只能干砌了，这样就形成了瞎缝。同理，钢轨瞎缝就是铺铁轨最后的的缝隙没有满足要求，在夏季气温炎热的时候，钢轨涨轨使接头顶死。

通缝和瞎缝的区别在于本身出现的原因不同，但是都是及其具有危害的建筑现象。

通缝是两块上下相邻的建材之间的位置摆放出现了问题，左右边的距离过于相近，上下之间的建材缝隙相连或者接近相连，使建筑物承受压力的能力降低。

瞎缝则是在建筑过程中由于工人的疏忽在摆放建材的时候没有摆放好位置，导致在摆放接下来的建材的时候按照计划应该存在的位置不足够摆放建材并进行黏合，只能放弃在建材中间添加粘合剂，而选择直接将建材堆砌上去，影响建筑物的整体性与坚固性。

通缝与瞎缝都是对建筑物具有危害的，是需要避免以及发现后及时修补的 。2100433B

1.加强轨缝及接头零部件的养护，钢轨接头存在轨缝是接头病害产生和发展的根本原因，在规范要求的前提下，限定并控制轨缝是线路接头维修养护的重要内容，一旦出现大轨缝和连续瞎缝时，要及时进行调整使轨缝经常处于良好状态。定期对螺栓进行检查和复紧，保持接头螺栓扭矩力在规定范围内；夹板和接头螺栓涂油，以缓减列车的冲击破坏作用；作好轨枕、扣件和加强道床的养护。接头轨端顶面应进行倒棱，一旦出现顶端肥边，要及时进行打磨处理，以防顶死引起揭盖掉块。

2.合理起道捣固作业，由于钢轨接头在列车反复冲击荷载作用下，接头处道床应力和振动加速度远远高于非接头部位，残余变形积累加剧：为了提高抵抗冲击的能力，接头道床应有良好的捣固质量。

加强捣固作业。捣固前要先拧紧接头夹板螺栓和轨枕扣件螺栓，以加强接头的整体性和防止捣固后有空吊板；打撬塞时，应打在靠接头的两根轨枕的枕头一侧，以防止扭断轨枕和来车时压伤轨枕、钢轨和夹板；轨底捣固必须加强，机械捣固应增加轨底部位的捣固时间；捣固顺序以小腰向接头捣固，促使道碴向接头挤紧，既能防止低接头，又能消除高小腰或小腰空吊板。

起道作业。接头起道应该将轨面抬平，然后进行捣固，切忌抬高接头，形成鼓包，造成人为的轨道不平顺，加大列车冲击力。

夯拍道床作业。列车运行时，使枕底道碴挤压、振动，并向轨枕盒和轨枕头挤出，为了提高接头线路的稳定性和保持轨底捣固的效果，应对接头轨枕盒和轨枕头的道床夯实。

3.整治接头部位的道床，混凝土枕线路道床病害主要是道床不清洁引起的板结和翻浆冒泥，钢轨接头部位比非钢轨接头更为严重。钢轨接头道床板结和翻浆冒泥出现以后，不仅承载能力显著降低，而且线路刚度大为提高，不能吸收轨道的振动，减振、隔振性能降低，线路的残余变形及各种病害发展加剧。整治钢轨接头道床病害，恢复道床弹性，主要有以下措施：清筛道床；更换磨圆道碴等。

4.整修轨面，轨端不均匀磨耗和掉块、擦伤是钢轨接头在运输中引起机车车辆的巨大附加冲击，使线路变形加剧，轨枕发生裂纹，扣件损坏，道床板结，不仅缩短了轨道各部件的使用寿命，而且对增大接头的维修养护工作量也有直接关系。必须及时对接头轨面进行修理、打磨和焊补。使用钢轨打磨机对鞍形接头进行打磨，是消灭接头不平顺的有效办法。使用碗形砂轮研磨时，先研磨中部到要求深度，再向两端侧研磨，最后整修圆弧。使用平形砂轮研磨时，可从一侧向另一侧来回进行研磨。研磨后轨面高度相当于小腰部位的钢轨高度。用1m直尺检查，要求达到平整、均匀。

5.改善轨下垫层弹性，轨下垫层弹性经多年运输，橡胶垫板会逐步硬化，特别是接头部位的垫板在强大冲击力的作用下，弹性逐步减少。应及时更换接头区4根轨枕的垫板，以恢复轨道结构的良好弹性。

6.加强接头捣固，保持道床饱满并加以夯实及时更换接头处的失效轨枕，接头处相邻的两根轨枕应同时更换，以保持支承条件一致。

7.及时清筛接头范围内的道床，更换接头处的道碴，以免造成板结，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。

8.及时消灭轨头高低、左右错牙，可采用液压直轨器矫直接头小硬弯，上紧接头螺栓，达到规定扭力矩力，保持接头坚固。对于接头错牙，在日常维修养护、单根抽换钢轨或成段更换再用轨时要特别引起重视，使其上下、左右均不得超过0.5mm，保持接头处的方向顺直，轨距均匀可采用起、改、弯的方法整治，坚持每月在定期拨道中，首先要拨好接头、小腰，拨不好则用改的方法既改轨距，兼顾方向，属硬弯则拆开接头用弯轨器矫直。

9.用上弯夹板整治低接头或枕底下垫胶垫整治低接头。上弯夹板的上弯量以2～4mm为宜。当换上弯夹板后，接头处2～6根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此应加强捣固，拧紧螺栓。利用特制的枕底大胶垫整治低接头，效果显著。翻浆冒泥接头先要进行清筛，枕底稳定后方可垫入。特制大胶垫垫入一年后必须撤出，重新捣固好。

10.拧紧轨枕扣件，更换失效轨底大胶垫，整修木枕轨底坡，使之保持1：40的轨底坡。

11.根据支嘴程度，适当增加外股道床宽度，并分层次夯拍道床，增加道床阻力。调换支嘴处里外口夹板，利用夹板的反弯控制接头支嘴，同时拨道作业中，对支嘴接头只能压不能挑。如必须上挑时，要用拨动小腰带动接头的方法，不要直接拨动接头防止支嘴扩大。

12.在接头吊板暗坑严重处所采用起道捣固的方法进行整治。一般起道高度≥30mm。捣周时多串轻捣，防止砸碎石碴。一般要捣6根轨枕，捣八面20～24镐，小腰也应串镐，捣紧捣实。

13.加强轨缝和接头部位零部件的养护，保持合理的轨缝值，定期检查螺栓和扣件扭矩力，进行起道捣固作业，整治道床板结和翻浆冒泥，轨面打磨和焊补整修、改善轨下垫层弹性等综合整治措施，能够有效控制接头病害的产生和发展。