现代集装箱码头经营管理

《现代集装箱码头经营管理》是人民交通出版社于2007年出版的一本图书,作者是于汝民。本书可供集装箱码头经营管理人员和相关行业的有关人员使用,并可作为有关院校及科研机构参考用书。

现代集装箱码头经营管理基本信息

书    名 现代集装箱码头经营管理 作    者 于汝民
出版社 人民交通出版社 出版时间 2007年8月1日
页    数 541 页 定    价 168 元
装    帧 平装 ISBN 9787114067457

《现代集装箱码头经营管理》比较全面地总结了集装箱码头经营管理的实践,对现代集装箱码头的发展做了积极有益的探索,对于系统了解现代集装箱码头的运营、指导解决其经营管理中遇到的有关问题具有一定的参考、借鉴价值。主要内容包括:现代物流与现代集装箱码头,现代集装箱码头运营的前期策划与战略管理,现代集装箱码头数字化建设,现代集装箱码头市场营销等。

现代集装箱码头经营管理造价信息

市场价 信息价 询价
材料名称 规格/型号 市场价
(除税)
工程建议价
(除税)
行情 品牌 单位 税率 供应商 报价日期
集装箱 (1)规格:6055mm×2990mm×2896mm;(2)标准单(项目标配置表). 查看价格 查看价格

诚信轻钢

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集装箱 规格:6055mm×2990mm×2896mm 查看价格 查看价格

安宏

13% 深圳市安宏集成房屋有限公司
集装箱 规格(mm):3000×7000;类别:集装箱类; 查看价格 查看价格

宏满振

间/天 13% 南京宏满振钢结构有限公司
集装箱 规格(mm):3000×6000×2750;类别:集装箱类; 查看价格 查看价格

宏满振

间/天 13% 南京宏满振钢结构有限公司
集装箱 规格(mm):3000×6000×2750;类别:集装箱类; 查看价格 查看价格

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集装箱 规格(mm):3000×6000×2750;类别:集装箱类; 查看价格 查看价格

宏满振

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集装箱 规格(mm):3000×7000;类别:集装箱类; 查看价格 查看价格

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间/天 13% 南京宏满振钢结构有限公司
集装箱 规格(mm):3000×7000;类别:集装箱类; 查看价格 查看价格

宏满振

13% 南京宏满振钢结构有限公司
材料名称 规格/型号 除税
信息价
含税
信息价
行情 品牌 单位 税率 地区/时间
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m²·月 深圳市2018年2月信息价
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m²·月 深圳市2018年1月信息价
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m²·月 深圳市2017年2月信息价
集装箱 查看价格 查看价格

m²·月 深圳市2016年12月信息价
集装箱 查看价格 查看价格

m²·月 深圳市2016年5月信息价
集装箱 查看价格 查看价格

m²·月 深圳市2015年11月信息价
集装箱 查看价格 查看价格

m²·月 深圳市2015年5月信息价
集装箱 查看价格 查看价格

m²·月 深圳市2015年1月信息价
材料名称 规格/需求量 报价数 最新报价
(元)
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集装箱厕所 1、名称:集装箱厕所 2、尺寸:6000mm×3000mm×|5个 3 查看价格 佛山市美筑钢结构工程有限公司 广东  珠海市 2022-04-26
集装箱 1、厂(库)房零星钢构件安装2集装箱|集装箱2.8m×2.5m×2.78厕所|2台 1 查看价格 东莞市弘盛智能制造有限公司 广东  江门市 2022-08-10
集装箱楼梯 1.集装箱楼梯2.详见设计图纸|44套 3 查看价格 广东众润房屋科技有限公司 广东   2022-11-25
集装箱 1、厂(库)房零星钢构件安装2集装箱|3.0m×12.0m物资出入房|1台 1 查看价格 东莞市弘盛智能制造有限公司 广东  江门市 2022-08-10
集装箱 1、厂(库)房零星钢构件安装2集装箱|3.0m×3.0m|1台 1 查看价格 东莞市弘盛智能制造有限公司 广东  江门市 2022-08-10
集装箱 1、厂(库)房零星钢构件安装2集装箱|3.0m×3.7m|6台 1 查看价格 东莞市弘盛智能制造有限公司 广东  江门市 2022-08-10
集装箱 1、厂(库)房零星钢构件安装2集装箱|3.0m×6.0m物资房|2台 1 查看价格 东莞市弘盛智能制造有限公司 广东  江门市 2022-08-10

第一章 国际集装箱运输兴起与发展

第一节 概述

第二节 国际集装箱运输发展历史的回顾

第三节 国际集装箱运输发展趋势

第四节 国际集装箱港口业的发展重心向亚洲和中国转移

第二章 我国集装箱运输发展历程

第一节 我国国际集装箱运输发展概述

第二节 长江集装箱运输的发展与内贸集装箱运输网络的形成

第三节 我国港口及其集装箱码头建设与发展

第三章 现代物流与现代集装箱码头

第一节 现代物流与港口物流

第二节 港口物流的重要实现方式之一——集装箱运输

第三节 现代集装箱码头及其在现代物流中的地位和作用

第四章 现代集装箱码头运营的前期策划与战略管理

第一节 现代集装箱码头经营类型与经营管理模式

第二节 现代集装箱码头运营的前期策划

第三节 现代集装箱码头战略管理

第四节 现代集装箱码头企业文化建设

第五节 现代集装箱码头公共关系管理

第五章 现代集装箱码头平面布置、专用装卸设备及装卸工艺

第一节 现代集装箱码头组成与平面布置

第二节 集装箱专用装卸设备

第三节 集装箱装卸工艺及技术要求

第四节 集装箱码头装卸工艺设计

第六章 现代集装箱码头数字化建设

第一节 现代集装箱码头数字化概述

第二节 现代集装箱码头计算机网络

第三节 现代集装箱码头管理信息系统及其新技术的应用

第四节 现代集装箱码头与顾客的数据交换和信息服务

第五节 现代集装箱码头数字化体系建设

第七章 现代集装箱码头市场营销

第一节 集装箱货源

第二节 集装箱货源量的预测

第三节 现代集装箱码头货源市场开发及货源组织

第四节 现代集装箱码头顾客管理

第八章 现代集装箱码头人力资源管理

第一节 企业人力资源管理概述

第二节 现代集装箱码头人力资源配置与规划

第三节 现代集装箱码头员工招聘、甄选、录用与企业用工体制

探索

第四节 现代集装箱码头绩效管理

第五节 现代集装箱码头员工培训与开发

第六节 现代集装箱码头薪酬、福利与激励

第七节 集装箱码头国际化人力资源管理

第九章 现代集装箱码头投融资管理

第一节 现代集装箱码头的融资策略与融资管理

第二节 现代集装箱码头建设的投资管理

第十章 现代集装箱码头财务管理

第一节 现代集装箱码头财务管理概论

第二节 现代集装箱码头作业成本

第三节 现代集装箱码头成本费用管理

第四节 现代集装箱码头的本量利分析

第五节 现代集装箱码头经营业绩评价

第六节 现代集装箱码头财务管理信息化

第十一章 现代集装箱码头单证管理

第一节 国际集装箱运输单证系统概述

第二节 国际集装箱运输主要单证及作用

第三节 集装箱运输业务流程及主要单证流转程序

第十二章 现代集装箱码头生产作业计划

第一节 集装箱码头生产作业计划概述

第二节 集装箱码头昼夜作业计划的编制

第三节 集装箱码头单船作业计划的编制

第四节 现代集装箱码头生产指标

第十三章 现代集装箱码头生产作业管理

第一节 集装箱码头生产作业管理概述

第二节 集装箱船舶装卸作业管理

第三节 集装箱码头堆场操作管理

第十四章 现代集装箱码头箱务管理

第一节 现代集装箱码头箱务管理概述

第二节 集装箱交接规则

第三节 现代集装箱码头一般货类集装箱的箱务管理

第四节 特殊货类集装箱管理

第十五章 现代集装箱码头商务管理

第一节 现代集装箱码头作业合同管理

第二节 现代集装箱码头计费管理

第三节 现代集装箱码头理赔管理

第四节 现代集装箱码头的生产经营保险

第十六章 现代集装箱码头设备管理

第一节 现代集装箱码头设备前期管理

第二节 现代集装箱码头设备使用期管理

第三节 现代集装箱码头设备管理的信息化

第四节 现代集装箱码头设备管理的技术经济评价指标

第五节 现代集装箱码头设备管理模式的趋势

第六节 现代集装箱码头设备防风、防台安全管理

第十七章 现代集装箱码头科技、节 能、计量管理

第一节 现代集装箱码头科技管理

第二节 现代集装箱码头节 能管理

第三节 现代集装箱码头计量管理

第十八章 现代集装箱码头质量、安全、环境管理及港口设施保安

第一节 现代集装箱码头质量、职业健康安全、环境管理概述

第二节 现代集装箱码头质量管理

第三节 现代集装箱码头职业健康安全管理

第四节 现代集装箱码头环境管理

第五节 现代集装箱码头设施保安技术

附录一 部分国际组织、政府机构及非政府组织网址

附录二 中国主要集装箱港口及集装箱码头网址

附录三 主要集装箱装卸设备制造厂商网址

附录四 “十五”期间中国集装箱运输大事记

参考文献

后记

2100433B

本书共计18章。一至三章系统总结了我国国际集装箱运输的发展历程,并从现代物流的角度,深刻分析了现代集装箱码头经营管理对物流发展的重要作用。四至十章介绍了现代集装箱码头的平面布置、专用装卸设备、装卸工艺以及数字化建设的新进展,并从市场营销、人力资源管理、投融资管理和财务管理等职能战略方面阐述了现代集装箱码头的有关经营问题。十一至十八章从集装箱码头的单证管理、生产作业计划、生产作业管理、箱务管理、商务管理等生产环节和设备管理、科技节能计量、质量安全环境管理及港口设施保安等生产保障方面系统分析了现代集装箱码头的有关管理问题。

现代集装箱码头经营管理常见问题

于汝民,男,汉族,1949年11月出生于天津市,上海海运学院交通运输管理工程硕士,教授级高级工程师。现任天津港(集团)有限公司总裁、天津港股份有限公司董事长。1968年9月至1986年3月先后任天津港技术员、副科长、科长、公司副总经理、总经理。1986年3月至1988年12月任天津港务局局长助理。1988年12月至1996年7月任天津港务局副局长。1996年7月至2002年6月任天津港务局常务副局长(正局级)、天津港保税区常务副主任。在担任上述职务期间,先后主持天津港的生产业务、经营管理、改革、基本建设等工作。2002年6月至2004年5月任天津港务局局长。2004年6月天津港务局转制后任天津港(集团)有限公司总裁。2004年入选中国优秀企业家数据库,享受政府特殊津贴,2005年获高级职业经理人资格认证。多年来,在国内外学术会议及刊物发表论文30余篇。曾主持编写了《天津港业务知识手册》(新华出版社,1995年)、《集装箱码头经营管理》(人民交通出版社,1999年)、《港口规划与建设》(人民交通出版社,2003年)等专著。

现代集装箱码头经营管理文献

集装箱码头成本管理 集装箱码头成本管理

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集装箱码头成本管理——我国的集装箱码头已经从单一地追求吞吐量转向关注经营效益,从简单地追求生产效率转向关注生产成本。对于数量接近饱和的集装箱码头而言,要想更多地为股东创造价值,必须不断优化现有的客户组合、提升生产效率、降低经营成本。

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论集装箱码头检查口的现代化 论集装箱码头检查口的现代化

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随着世界经济的发展,国际运输业欣欣向荣,国际集装箱运输必将成为国际经济贸易交往的纽带。作为国际现代化运输“末端”的国际集装箱码头(Terminal)将承接海上与内陆货物运输,是整个运输过程的重要环节。但在日常的教学或书本上往往被忽视,被淡化为承运人的...

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第1章概论

1.1我国港口集装箱码头发展现状

1.1.1我国港口发展现状

1.1.2我国集装箱码头发展现状

1.2港口集装箱码头装备发展现状

1.2.1集装箱装卸与搬运机械分类

1.2.2集装箱机械简称

1.2.3集装箱码头装备发展现状

1.3自动化集装箱码头发展现状

1.3.1传统集装箱码头发展现状

1.3.2国内外自动化集装箱码头发展概况

1.3.3自动化集装箱码头装卸工艺系统

1.3.4国外经典自动化集装箱码头及其特点

1.3.5我国自动化集装箱码头及其特点

1.3.6集装箱码头远程控制技术

1.4集装箱码头节能减排技术发展现状

1.4.1引言

1.4.2港口机械“油改电”技术

1.4.3轨道式集装箱门式起重机的快速推广应用

1.4.4港口机械“油改气”技术

1.4.5港口机械氢能动力技术

1.4.6港口机械轻量化技术

1.4.7“散改集”与“集改散”技术

1.4.8船舶岸电技术

1.4.9船舶LNG动力技术

1.4.10集装箱多式联运技术

1.5我国港口智慧绿色发展政策与法规

1.5.1国家法律法规与政策

1.5.2交通运输等部门政策法规

1.5.3智慧绿色港口技术与措施

1.6集装箱装卸与搬运机械标准化

1.6.1引言

1.6.2我国港口机械标准化

1.6.3集装箱装卸与搬运机械标准化

第2章集装箱码头平面布局与工艺技术

2.1概述

2.1.1集装箱码头平面布置分区

2.1.2集装箱码头分类与定义

2.1.3集装箱码头典型装卸工艺流程简介

2.1.4传统集装箱码头装卸工艺

2.1.5自动化集装箱码头装卸工艺

2.2港口自动化集装箱码头

2.2.1引言

2.2.2自动化码头的发展历程及现状

2.2.3自动化码头的平面布局及相关技术

2.2.4自动化码头国内推行案例

2.2.5小结

2.3自动化集装箱码头总体布局及装卸工艺系统

2.3.1引言

2.3.2自动化集装箱码头总平面布局模式与类型

2.3.3上海洋山四期自动化集装箱码头

2.3.4自动化集装箱码头节能减排关键技术

2.3.5未来发展

2.3.6小结

2.4传统集装箱码头岸边无人作业工艺优化技术

2.4.1引言

2.4.2岸边作业现状分析及解决方法

2.4.3岸边无人智能生产系统理论模型

2.4.4岸边无人智能生产系统的效益分析

2.4.5小结

2.5传统集装箱码头工艺流程节能优化技术

2.5.1引言

2.5.2工艺流程节能优化技术原理

2.5.3工艺流程节能优化技术分析

2.5.4工艺流程节能优化节能效果

2.5.5工艺流程节能优化应用案例

2.5.6小结

2.6集装箱自动摘锁工艺技术与装置的研发

2.6.1引言

2.6.2集装箱扭锁

2.6.3国外集装箱解锁技术

2.6.4我国集装箱解锁技术

2.6.5小结

2.7集装箱门式起重机倒箱门技术

2.7.1引言

2.7.2集装箱码头传统调转箱门方式及不足

2.7.3铁路集装箱货场RMG转箱门方式

2.7.4集装箱码头转箱门推荐方案

2.8集装箱码头工艺流程仿真技术与应用

2.8.1引言

2.8.2集装箱码头装卸工艺仿真建模技术

2.8.3集装箱码头装卸工艺仿真的主要模块组成

2.8.4集装箱码头装卸工艺仿真案例

2.8.5小结

第3章集装箱码头前沿装卸设备

3.1概述

3.1.1集装箱码头前沿装卸设备分类

3.1.2集装箱船舶大型化

3.1.3岸边集装箱起重机

3.1.4多用途轨道式集装箱门式起重机

3.1.5集装箱专用门座起重机

3.1.6多用途门座起重机

3.1.7高塔柱起重机

3.1.8港口台架式起重机和固定式起重机

3.1.9浮式起重机

3.2低能耗3E岸边集装箱起重机的研发及应用

3.2.1引言

3.2.2低能耗3E岸桥的吊具配置和基本参数

3.2.3低能耗3E岸桥的节能技术

3.2.4低能耗3E岸桥优化效果与老岸桥的比较

3.2.5低能耗3E岸桥推广应用情况及展望

3.3穿越式双小车岸边集装箱起重机研究

3.3.1引言

3.3.2国内外发展现状

3.3.3集装箱岸桥发展方向

3.3.4起重机整机组成与工作原理

3.3.5关键技术

3.3.6不同类型岸桥作业效率和能耗对比

3.3.7研究成果和创新点

3.4集装箱专用门座起重机定向高效装卸技术

3.4.1集装箱专用门座起重机类型

3.4.2集装箱专用门座起重机特点

3.4.3工作机构要求

3.4.4吊具要求及构造

3.4.5集装箱门座起重机能量回收系统

3.4.6集装箱门座起重机高效装卸作业过程

第4章集装箱码头堆场设备

4.1概述

4.1.1集装箱堆场设备分类

4.1.2轮胎式集装箱门式起重机

4.1.3轨道式集装箱门式起重机

4.1.4集装箱正面吊运起重机

4.1.5集装箱跨运车

4.1.6集装箱堆高机

4.2电动轮胎式集装箱门式起重机的推广应用

4.2.1引言

4.2.2工作原理

4.2.3技术分析

4.2.4转场用动力源

4.2.5节能减排效果

4.2.6应用案例

4.2.7小结

4.3轮胎式集装箱门式起重机“油改电”技术

4.3.1引言

4.3.2工作原理及技术分析

4.3.3“油改电”改造项目的效果

4.3.4青岛港“油改电”项目实施情况

4.3.5青岛港“油改电”项目成效

4.3.6小结

4.4轮胎式集装箱门式起重机超级电容器节能技术

4.4.1引言

4.4.2RTG节能技术现状

4.4.3RTG超级电容器节能技术原理

4.4.4技术分析

4.4.5应用案例及节能减排效果

4.4.6小结

4.5轮胎式集装箱门式起重机轻量化技术

4.5.1引言

4.5.2整机结构轻型化技术

4.5.3零部件轻量化技术

4.5.4节能减排效果

4.5.5应用案例

4.5.6小结

4.6轨道式集装箱门式起重机的推广应用

4.6.1引言

4.6.2机型分类

4.6.3整机构造与分析

4.6.4主要技术性能参数

4.6.5设计和使用注意事项

4.7轨道式集装箱门式起重机参数标准化

4.7.1引言

4.7.2轨道式集装箱门式起重机几何参数标准化

4.7.3轨道式集装箱门式起重机运动参数标准化

4.7.4轨道式集装箱门式起重机推荐参数序列

4.7.5结论

4.8自动化轨道式集装箱门式起重机关键技术

4.8.1引言

4.8.2起重机主要技术性能参数

4.8.3起重机轨道系统与大车水平轮导向技术

4.8.4ARMG自动化技术

4.8.5堆场海/陆侧交换区

4.8.6ARMG节能技术与效果

4.8.7小结

4.9集装箱门式起重机远程控制技术

4.9.1引言

4.9.2传统集装箱门式起重机作业模式

4.9.3集装箱门式起重机远程控制作业模式

4.9.4集装箱门式起重机远程控制的组成与原理

4.9.5集装箱门式起重机远程控制及节能环保工程案例

4.9.6结语

4.10电动集装箱正面吊运起重机的研发

4.10.1引言

4.10.2电动正面吊的组成与原理

4.10.3主要技术性能参数

4.10.4增效节能环保技术

4.10.5结语

4.11LNG集装箱空箱堆高机的研发

4.11.1引言

4.11.2集装箱堆高机改造方案选择

4.11.3工程应用案例

4.11.4改造前后性能测试

4.11.5堆高机改造后性能评价

4.11.6结语

4.12电动集装箱空箱堆高机的研发

4.12.1引言

4.12.2堆高机电动技术

4.12.3电动堆高机行驶驱动方式

4.12.4堆高机行驶驱动电动机系统

4.12.5堆高机行驶系统分析

4.12.6电动堆高机行驶动力仿真

4.12.7电动堆高机案例

4.12.8结语

4.13集装箱堆场起重机LED节能照明系统

4.13.1引言

4.13.2LED照明方式必要性分析

4.13.3节能控制功能实现方式

4.13.4LED灯选型与布线

4.13.5小结

第5章集装箱码头水平运输设备

5.1概述

5.1.1水平运输设备分类

5.1.2集装箱拖挂车

5.1.3集装箱自动导引车

5.1.4集装箱跨运车

5.1.5集装箱自装自卸车

5.1.6集装箱斜坡缆车

5.2集装箱自动导引车

5.2.1引言

5.2.2AGV运行工况分析

5.2.3AGV动力能源配置的优化

5.2.4能源管理系统的优化

5.2.5节能减排实例及节能效果比较

5.2.6小结

5.3集装箱跨运车节能技术

5.3.1引言

5.3.2跨运车节能技术现状

5.3.3跨运车混合动力节能技术原理

5.3.4技术分析

5.3.5小结

5.4无人驾驶电动集装箱拖挂车的研发

5.4.1引言

5.4.2无人电动集卡整车简介

5.4.3智能集卡系统架构

5.4.4智能集卡系统设计与实现

5.4.5节能环保与经济效益分析

5.4.6小结

5.5LNG集装箱拖挂车的推广应用

5.5.1引言

5.5.2节能环保型集装箱拖挂车分类

5.5.3LNG集装箱拖挂车节能环保效果

5.5.4工程应用案例

5.5.5LNG拖挂车及加气站的安全性

5.5.6LNG计量问题

5.5.7结束语

5.6集装箱拖挂车“一拖双挂”技术的研发

5.6.1引言

5.6.2“一拖双挂”的特点

5.6.3“一拖双挂”的分类

5.6.4“一拖双挂”拖挂车技术分析

5.6.5“一拖双挂”拖挂车节能减排分析

5.6.6“一拖双挂”投用初期问题

5.6.7小结

第6章集装箱吊具

6.1集装箱吊具的分类

6.1.1引言

6.1.2集装箱吊具的分类

6.2节能型集装箱伸缩吊具的推广应用

6.2.1集装箱吊具节能技术现状

6.2.2液压集装箱伸缩吊具

6.2.3全电动集装箱吊具

6.2.4无缆集装箱吊具

6.2.5结束语

6.3岸边集装箱起重机单起升双吊具技术

6.3.1引言

6.3.2单起升双吊具上架选型对比

6.3.3特点和功能分析

6.3.4使用情况分析

6.3.5结束语

第7章发展趋势与建议

7.1概述

7.2港口机械向专业化、大型化、高效化发展

7.2.1集装箱船舶大型化

7.2.2港口机械大型化、高效化

7.3提升港口集装箱码头智能化技术水平

7.3.1引言

7.3.2自动化集装箱码头装卸工艺简介

7.3.3自动化岸边集装箱起重机

7.3.4自动化水平运输设备

7.3.5自动化堆场设备

7.3.6集装箱拆装锁自动化技术

7.3.7自动化集装箱码头装卸工艺建议

7.3.8传统集装箱码头的升级改造

7.3.9自动化集装箱码头颠覆性技术

7.3.10自动化集装箱码头其他关键技术

7.4进一步挖掘和推广应用港口节能减排技术

7.4.1能量回馈与谐波治理技术

7.4.2港口设备“油改电”节能环保技术

7.4.3电动港机产品

7.4.4港口设备 “油改气”节能环保技术

7.4.5港口“散改集”“集改散”工艺与装备技术

7.4.6港口设备轻量化技术

7.4.7其他节能环保技术

7.4.8加大港口节能减排政策扶持力度

7.5推进船舶智慧绿色新技术发展

7.5.1智能航运与智能船舶

7.5.2船舶自动靠离泊系泊技术

7.5.3船舶岸电技术

7.5.4电动船舶技术

7.5.5船舶LNG动力技术

7.6开展以“门到门”为特色的集装箱多式联运服务

7.7集装箱码头智慧绿色新技术型谱

7.8推进智慧绿色集装箱码头标准化研究工作

参考文献

附录: 港口装卸机械主要图样

2004年度国家科学技术进步奖二等奖。 2100433B

本文系“港口圈”杯论文大赛三等奖作品

作者单位丨上港集团九江港务有限公司

近年来,中国多个沿海港口正规划建设自动化集装箱码头。争先抢占国内自动化集装箱码头技术和管理的制高点。在借鉴西方发达国家港口自动化集装箱码头建设经验的基础上,我国码头的自动化规划和建设、设备的设计和选型等方面取得了卓有成效的成果。但在自动化码头业务管理和流程,尤其是堆场系统设计方面还存在一大块空白有待填补。本文从分析传统集装箱码头堆场系统的局限性出发,提出有关自动化集装箱码头堆场系统管理和流程的变革,为中国沿海各港口即将建成的自动化集装箱码头的管理提供参考依据。

一、传统集装箱码头堆场系统的局限性

中国沿海各港口基本上采用轮胎吊搭配堆高机(铲车)的传统集装箱码头堆场系统,该系统具有场地利用率高、成本低、设备操作简单灵活、对集装箱的损坏少等优点。随着集装箱运输业的发展,传统集装箱码头堆场系统得以持续优化和改进,逐渐形成一套行之有效的管理流程和规则,加之近年来对数学模型和仿真科技的应用,使得传统集装箱码头堆场系统的效率优势进一步体现。然而,随着自动化集装箱码头的兴起,传统集装箱码头堆场系统的局限性逐步凸显。

1、系统的输入和输出无法预知性

传统集装箱码头堆场系统无法预知出口集装箱进场情况,导致随机进场的出口集装箱全凭人工经验安排堆场计划。另外,传统集装箱码头堆场计划受后续船舶配积载的制约,难以适应船舶配积载要求的变化。例如,开工作业路数、出口集装箱在船上的具体贝位等都无法在安排堆场计划前预知。进口集装箱的情况亦然:虽然在作业前已知进口船图等部分信息,但无法在安排进口集装箱卸船堆场计划前预知后续的中转二程船或客户提箱等信息。

2、多种制约和冲突并存

传统的堆场计划经常陷入一种“平衡陷阱”。出口集装箱堆场过于分散则会牵涉过多机械,造成机械资源浪费;过于集中则造成作业路间的冲突。最好是能够根据船舶实际开路数来分配出口箱区,但是上述两个不确定性而无法预知船舶开路和积配载情况,只能大致凭经验或者历史数据估计达到一种平衡。在同一箱区内,比如同一港口、吨级基本上集中放置,但是指令的先后次序也将形成箱与箱之间的制约,另一箱区存在两条路甚至更多作业路同样会形成制约。这种制约主要来自于传统集装箱堆场的轮胎吊收发箱工艺,传统堆场工艺理想的操作是收、发箱时都能够集中在一个箱位上,待一个箱位的所有箱子都收发完毕再行车到旁边箱位收、发。减少轮胎吊收发箱来回行车而造成的成本浪费和效率降低。理想状态往往是无法达到的,冲突和制约无法避免。传统堆场还面临着一个问题,虽然目前集装箱卡车都安装有无线终端(外集卡通过道口小票信息)可以知晓自己的取箱和收箱位置,但是集装箱卡车长度大于箱位,当不同作业路或者不同箱位的指令卡车在同一个箱区相邻作业时,往往需要彼此交流协调,存在协调的“成本”。

总之,指令相互制约,箱区间、箱箱间制约,进箱与装船的冲突,提箱与卸船的冲突都将影响传统集装箱堆场的作业。

3、传统堆场工艺的弊端决定效益和效率的矛盾

由于上述冲突、制约等原因,轮胎吊不可避免要来回行车收、发箱,并且存在集卡等待成本,普遍翻箱率很高,进口卸船时按照分票堆放或者根据二程船堆放较难实现。因为如果进口分票的量较大,并且进口无法做到同票同时卸船,那么势必要多个箱位堆放,轮胎吊就会多次反复来回行大车,将会严重影响进口的效率和成本。有人会认为整个操作过程效率和成本是永恒的,进口卸船慢了,提箱或者二程船转船会快。这种想法其实进入一个误区,因为上文提到的输出的无法预知,所以进口卸船虽根据二程船进行分堆,但是由于二程船出口开路和配积载的无法预知,仍然造成轮胎吊来回行车发箱的情况。出口更不必说,传统堆场工艺的弊端决定了效率和效益的矛盾。

4、堆场计划规则复杂以致没有统一标准

在长期的实践中,人们对传统的堆场计划制订了各种规则。比如分船分港分吨、按位堆放原则、按排堆放原则、重压轻堆放原则等。这些规则的应用至今没有统一的标准,往往根据堆场计划员的经验,加之上述系统两端的不确定性造成无法判断堆场计划的好坏,所以规则的标准化难以衡量和统一。

二、自动化堆场计划的变革

自动化堆场国内外普遍采取自动化轨道式龙门起重机(ARMG)作业工艺,每条箱区采用双机配置(如下图所示)。海侧轨道吊通过AGV与岸桥对接形成自动化码头海侧船舶装卸系统,陆侧轨道吊直接对接外集卡形成自动化码头陆侧作业系统,中间自动化轨道式龙门起重机作业的堆场区域形成了一个全封闭式的作业区间。

1、全封闭的自动化轨道式龙门起重机作业系统的特点

从自动化码头的全封闭作业和双机配置的特性可以看出其特点如下:

(1)收、取箱点固定。传统集装箱码头堆场的收、取箱点随着轮胎吊作业箱位的不同而变化,由集卡行驶到指令所在箱位取箱。而全封闭的自动化堆场收、取箱点固定在箱区的两端。

(2)双机配置形成“缓冲﹠接力”作业模式。前后场的集装箱绝大多数情况下需要进行“缓冲﹠接力”,比如进口卸船,海侧 ARMG 从 AGV 收进的进口箱一般需要陆侧的ARMG接力运输至靠近陆侧的堆存区域。因为外集卡提箱作业是由陆侧ARMG负责,所以必须由海侧ARMG放置在特定的缓冲区域,再由陆侧ARMG接力发给外集卡。

(3)全封闭性双机作业的特点。自动化堆场的全封闭性解决了水平运输机械在箱区内、箱箱间的冲突,双机缓冲作业的设计则避免了收、发两种作业方式冲突的问题。

2、自动化码头堆场特点的改变带来堆场计划的变革

收、取箱点的改变使得每一个装卸箱指令变为相互独立的事件。传统集装箱堆场收、取箱下一个指令受到前一个指令的制约,前一个指令的箱位是下一个指令的开始位置,因为轮胎吊与集卡的交接点随作业指令而不断变化。而自动化集装箱码头收、取箱点固定在箱区两端,因此每个指令不受前一个指令的影响成为一个独立的事件,那么每个指令所用的时间和成本都是恒定的。传统集装箱堆场之所以将同类型的集装箱在箱区内相对集中,主要是为了使相邻指令尽可能堆放在一起,避免轮胎吊行车而造成成本浪费和效率降低。自动化集装箱码头的每个作业指令是相互独立的事件,那么也就无需要遵守传统装卸的限制,比如按位堆放、按排堆放,甚至分港分吨都无必要,只要同排同类原则即可。同排同类是为了ARMG 无需翻倒,同类是指同船同航次同吨级。但是传统集装箱码头堆场计划普遍采用的吨级概念已显过时,吨级是为了配积载时能保证船舶稳心而对出口集装箱进行分吨级,比如将 1~10 吨 的集装箱定为 1 级,10~20 吨 的集装箱定为 2 级,以此类推,也可以更加细分。这种分级办法存在严重缺陷,例如,9 吨 的集装箱与 11 吨 的集装箱本不属于同一吨级,但实际上一些大型船舶对配积载的要求不高,总质量相差 2 吨 以内的集装箱无须分别积载。传统分吨级原则使得系统无法判断和合理安排处于吨级边缘的集装箱。由于自动化集装箱码头堆场收、取箱点的变化,那么箱与箱之间的联系减弱,只需考虑同排内集装箱的关系。如果按传统的堆场计划经验必定会按同排重压轻堆放原则。突破传统思维只分港不区分吨级,引入同排“重量差”的概念。根据同排内重量差安排堆存计划。同一排内重量差不超过n吨,n根据历史经验或者船公司配积载需求进行调整。举例来说明,假设历史经验设定某船所载同排集装箱的质量差为 2 吨,一排内第一个出口箱为 9 吨,第二个箱为 11 吨,那么同排 4 层出口箱形成 2 吨 的吨差,那么该排剩余2 个箱子的重量差必须在 9~11 吨 的范围内任何重量的出口箱。如果第一个出口箱为 9 吨,与其质量差小于2 吨 的出口箱可以堆放在其上层;如果第二个箱子 10 吨,则第三层出口集装箱要么与 9 吨 集装箱形成大 2 吨 的吨差,要么与 10 吨 集装箱形成小 2 吨 的吨差。假设第三层出口箱 8 吨,则第四层只能堆放 8~10 吨 的出口箱。这种同排内根据“吨差”的堆场原则可以确保同排出口箱符合同时配积载的要求。当然可以结合吨级的概念,根据历史经验将不同吨级再细分吨差。

双机配置的缓冲﹠接力模式,可以弥合整个堆场系统的间隙,使整个堆场系统作业保持连贯性。双机缓冲﹠接力模式可以提升堆场系统作业能力。比如陆侧ARMG 空闲可以帮助海侧ARMG 完成翻倒箱等业务,还可以在进口卸船或出口装船时通过接力方式减少海侧 ARMG 行车距离,反之亦然。自动化堆场双机接力没有必要设置专门的缓冲点,各个暂时不作业的箱位和超计划层高的箱位都可以作为缓冲。原则上以繁忙的ARMG 的下一个指令箱位作为缓冲点,比如海侧ARMG 繁忙,那么它的卸箱缓冲点可以在它发箱的箱位,如果下一个指令仍旧是收卸船箱,则可以考虑将两机作业的平衡点位置作为缓冲点。双机的配置也为箱区整理提供了便利,空闲的ARMG 可以利用其进行整理翻倒以保证整个系统的作业效率。可想而知,双机相互弥合的配置突破了传统集装箱堆场区分进口、出口、中转等箱区的规划,使整个业务流程更加均衡。

由于作业指令相互独立性质,我们可以精确地预测每个作业指令的作业时间和作业成本,进而预测整个作业系统的作业时间和成本。同时为更好的自动配积载或计划的事前优劣评估提供了准确的数据支持。另外,与传统集卡工艺也存在很大不同,AGV 端由于不受岸桥和场桥两端效率的影响,因此AGV 的运输过程可以在系统中忽略不计。只要生成如下作业列表就可以清楚判断出作业计划的冲突点加以

箱号作业路指令次序箱位预计时间预计成本

预控,甚至可以再进行事前的优化避开冲突,提升效率和效益,也为自动化码头整个作业指挥系统的自动化打下了坚实基础。只要总体根据∑m桥吊效率≧∑n场桥效率制定计划。据此要求,保证n台ARMG同时能够收、发箱服务于前沿的m台桥吊。由于各箱区的作业指令相互独立,那么出口箱的堆放只要满足在相邻n个箱区内(原则上为船舶靠泊泊位所对应的后场箱区)根据各船各港口平均随机堆放即可。这既是自动化堆场计划的创新点,自动化码头集装箱堆场计划完全打破传统堆场计划的所有规则和原则,只要相对泊位的堆场随机分散同排同类堆放即可。相对泊位是使AGV减少行驶距离,只要满足作业船舶所在泊位对应的堆场即可,中转货物可以根据二程船的箱区堆放。

传统集装箱堆场集中堆放是为了减少轮胎吊行车,由于自动化码头集装箱堆场指令的相对独立性,所以分散堆放可以多点发箱。保证一排 4 层的出口箱同类型,然后按照随机分散原则将一排同类型的出口箱看成一组平均分散在各个相对应的箱区。配积载时通过上文的作业列表调整将所有的冲突点避免,再辅以双机配置的缓冲和接力,完全克服了传统集装箱码头输入、输出不可预知的弊端。

综上所述,自动化集装箱码头堆场的固有特点突破了传统集装箱堆场的局限性。我们应该打破传统计划的思维约束,用全新的视角去审视自动化码头的堆场计划,以期自动化码头管理系统同步实现智能高效。

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