行车行走道行车主要规格及参数
a、额定起重量： 10t
b、起升高度： 主钩起升：17m
c、起重机跨度： 28.5m
d、大车最大轮压： 约180KN
e、电源： 三相交流 380V 50Hz
f、供电方式： 磨电道采用圆铜滑线，电动设备用电电缆接线。
g、各润滑油管沿吊车平台外侧走线。
h、极限位置： 操作室滑线侧：3502mm 操作室滑线对侧：3265mm
i、减速机应加油，其他部位应注润滑油的应在出厂前注满。
行车行走道造价信息
1、施工现场必须有足够的设备部件堆放场地且无其它杂物，行走路线畅通。
2、设备及构件的进场道路必须能承受一定重量的载荷（5吨/m）；进场道路及安装区域道路及场地必须平整，转弯半径满足主梁及小车拖运的要求。
3、在安装桥式起重机之前，需将吊车梁和轨道等安装检测完毕，螺栓紧固完毕。
4、与行车有关的电器设备安装必须与机械安装同步进行，紧密配合。
5、试运转合格后，还需报劳动局验收、备案。
6、新乡市中原圣启设备厂制造的现场指导服务人员必须及时到现场进行指导，各有关方面的检查人员也需满足现场安装进度要求。
1、起重机制造厂提供的技术资料；
2、YB9246-92《冶金机械安装工程质量检验评定标准液压气动和润滑设备》；
3、GB50278-98《起重设备安装工程施工及验收规范》；
4、YBJ201-83《冶金机械设备安装工程施工及验收规范通用规定》；
5、GB/T14405-93《通用桥式起重机》；
6、施工现场实际情况。
行车行走道行车主要规格及参数常见问题
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行车电缆型号：普通场合选择YC／ YCW系列中型通用橡套电缆。YCW更适合户外行车使用。行车电缆具有耐寒、柔软、耐磨、防油等特性，适用于交流额定电压0.6/1KV及以下具有耐寒、防油等特殊要求...
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橡胶或丁腈混合物
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包括工人（电气工程师、机械工程师、吊装工程师）工资，检测费、材料费及相关税费
行车行走道行车主要规格及参数文献
轨道车行车故障应急预案
第 1 页 共 5 页 轨道车行车故障应急预案 丁太生编 一、轨道车故障处理原则 轨道车的故障抢修要遵循“先通后修”和“无碍邻线”的基本原则，必要时采取“紧急救援” 措施，集中力量以最快速度设法使线路尽快开通。 二、轨道车故障后的信息反馈 轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时： 1、用汽笛鸣示“一长、三短”声，向有关人员或列车报警。 2、司机使用列车无线调度电话或其它可以使用的一切通讯工具通知两端站，追踪列车，列车 调度员、段生产调度、车队（车班）。报告停车原因和停电位臵，根据需要迅速请求救援。 三、处理程序及注意事项 1、发生故障后，司机立即组织有关人员，判断故障原因和故障部位并进行排除；并尽量能使 车辆在滑行状态下越过信号机，不使车辆压在轨道电路，对故障进行快速排除。 2、发生事故及故障不能继续运行时，司机指挥副司机，打好防溜，保证就地制动，并按《技 规》的第 276 条，规定进行
地铁行车组织中的行车调整方式分析
地铁是现今我国大力建设的交通类型。而在实际运行中，地铁则具有着变化以及动态的特点，在运行当中的很多情况都具有着较为复杂以及随机的特征，如秩序紊乱、客流增减以及设备故障等，都要求列车能够根据实际情况选择适当的调整措施，保证运输的顺畅性以及稳定性。而为了能够更好的做好地铁的行车组织工作，就需要我们能够对行车组织中的调度调整方式进行良好的掌握。对地铁地铁行车组织中的行车调整方式进行了探讨，以供参考。
对疏散走道的要求：
（1）疏散走道要简捷平缓，尽量避免弯曲转折和突起突落，地面不得打滑或有磕碰人的障碍物。走道上如有少于三阶的踏步时，应改为带防滑措施的斜坡，其坡度不应大于1/10.
（2）疏散走道在有突出物的最窄处仍应能满足疏散的需要。公共场所的疏散走道，在高度2m以下不能有突出物。
（3）疏散走道两侧的隔墙应为耐火极限不小于1h的不燃烧体；隔墙应砌至梁、板底部，并填实全部空隙；吊顶和墙面的装饰材料应采用不燃烧体或难燃烧体材料。
（4）疏散走道两侧的墙上一般不宜开窗口。如必须开设时，应尽量减小窗口面积，且在靠近火灾危险性较大部位的窗上加设防火窗扇。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
为维修吊车轨道便于工人操作和通行、沿吊车轨道在吊车梁顶面铺设的人行检修通道。为了走道贯通，其与钢筋混凝土、钢上柱交汇部位还需设计人孔。
城市快速路车行道多宽合适：
一、车行道宽度：车行道宽度应包括主路与辅路二部分。主路车行道宽度包括根据交通发展预测交通量与通行能力二者关系确定的车行道宽度、紧急停车带宽度以及路缘带宽度之和。主路一条车道宽度一般应采用3.75m，当城市中心区以小车为主时，可将小车道设为3.5m；车道较多时，可以采用混合式。路缘带宽度为0.5m，两侧防撞墙宽为0.5m.
二、集散车道：交织车流严重时设。一般为双车道7m.
三、变速车道：与辅路和匝道相接，设计宜为单车道。
四、紧急停车带：为保证行车安全，四车道快速路一般设置连续或不连续紧急停车带，不连续时500m设置一处，高架路一般采用连续紧急停车带。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
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