锡柴490发动机

云内490发动机是昆明云内动力股份有限公司生产的，该公司目前资产5.5亿元，拥有年产10余万台各型柴油机生产能力。柴油机主要生产手段为90年代末投入的技术改造设施，在同行业中居领先水平。其中，铸造生产线是从瑞士进引的GF造型线，并辅以国内先进设备、美国熔化设备、德国冷芯盒制芯设备以及国外直读谱仪等检测设施。铸造装备水平属国内一流，年产薄壁铸件能力26000吨，除满足自产柴油机外，还生产其它技术含量较高的薄壁铸件出口日本、美国。金加工拥有各型柴油机机体、缸盖、曲轴、凸轮轴、轴承盖、4JB1缸盖等8条加工流水线。装配、试车设施完备、关键工序为国外进口设备，拥有三座标测量机等先进的检测手段。为国家一级计量单位。 公司产品主要与汽车、农用车、工程、农业机械配套。凭借"云内动力"的整体优势，公司产品开发能力日趋增强、产品质量日益提高，国内知名品牌形象进一步确立。目前企业已形成90、95、98、100、102系列产品的成功生产和销售，共有490Q(DI)(100行程)、490QB(105行程)、490ZQL(增压)、2100QB、2102QB、3100QB、3102QB、D30、D30ZL、D32、D32TCI、4100QB、4102QB，共42个基本型50余种变型产品;柴油机动力从23.5KW(32PS)覆盖到83KW(113PS)。产品技术先进，性能优良，质量可靠，节能环保，在行业中拥有较高知名度。公司产品一直与国内数十家知名的汽车企业有着成功的供货关系，是0.5-3.0吨轻型货车、旅行车中巴、皮卡、四轮三轮农用车、工程类叉车挖掘机、农用联合收割机械等的主要配套动力。目前，490Q(DI)、490QB、D30、D30ZL、D32、D32TCI等产品均已达到国家欧Ⅱ排放标准、取得达标排放报告。企业的营销、服务体系与昆明股份公司统一运作，体系健全、网络宠大、员工素质精良、服务一流。

最近天气温度越来越高，车辆的很多故障开始暴漏出来，收到最多的问题就解放车的气门怎么调？欧曼车的进气门是多少等等的问题，那么我们今天就来说说气门这个事情。

什么是发动机气门间隙？

发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。

为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

为什么要调气门间隙？

因为气门是跟缸体接触的， 缸体在运动的时候发出了大量的热 ，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 ，从而使气门的伸长量增加。

如果不预先留出气门间隙的话 ，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加，气门就会顶坏缸体或者气门本身。 所以要留出合适的气门间隙。合理的气门间隙，是保证发动机正常、稳定工作的重要前提。

发动机气门间隙调整的基本条件

柴油机气门间隙调整的基本条件为：

停机冷车、气门关闭；柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置，简称气门位置。

柴油机气门调整原则是进小排大：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。

发动机气门间隙调整不当有什么影响？

气门间隙调整不当，不仅影响发动机功率、油耗、磨损，且有噪声。

1、气门间隙过大的危害

① 气门开度减小，进、排气阻力增大，进气量不足，动力性降低，排气不畅。

② 增大气门传动组对气门组的冲击力，出现较大异响声。

③ 会产生“反跳”现象，即气门落座后再次跳起。

④ 会产生“飞跳”，即气门的上升、下降规律和气门开启、关闭不符合原设计要求，使配气相位变化，影响动力性、经济性。

2、气门间隙过小的危害

会使气门工作关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀，同时也影响发动机的动力性和经济性。