下部基础简介
桥梁的下部结构的施工对风浪、急流则更加敏感，所以研究合适的设计与施工技术对于加快作业速度以便减少作业时间是绝对必须的。
基础梁下部处理:素土夯实,打垫层,做基础梁如基础下沉时，那承墙地基梁受力状态不改变了吗，非双筋矩形梁特别是单柱单桩承台,肯定要穿过去的。承墙的基础梁下留间隙我不明白什么意思。基础梁下作松软垫层,是在寒冷地区防冻胀基础梁下用级配砂石回填，并留有一定空隙。承墙的基础梁下留间隙是保证该梁的受力状态不变，在寒冷地区防冻胀，防止梁的上部受拉，使梁的受力状态改变，甚至使墙体裂缝那怎么保证回填土时，土不进去。侧边砌挡墙吗，怎么处理最方便一般冻土线以下,粗砂铺垫以利于沉降.我们都是焦渣垫层,300厚,防冻胀防沉降楼上说得有道理，焦渣垫层最常用一般承台连梁钢筋只伸进行承台锚固.梁用摸板。承台的连梁一般应拉通，锚入柱内，这样可以分担一些柱传来的弯矩，因为有些桩的抗弯能力是较差的，如果按照抗弯控制会比抗压控制多设置桩做焦渣垫层过去很常见，但现在焦渣很难找，烧煤的锅炉越来越少，所有有用硬聚苯当垫层的。
下部基础造价信息
下部基础简介常见问题
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你好：支座钢筋是只标注左支座或者右支座就代表左右支座全部的钢筋。
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有三种形式，如图，可根据需要进行选择。
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基础梁的钢筋相当于框架梁钢筋的倒置，倒过来理解就行了。
下部基础简介文献
基础及下部构造
K4+075 钢波纹管涵基础 及下部构造施工方案 一、工程概况 K4+075 钢波纹管涵结构形式为 1-3.0*3.0m，涵长为 90.951米，与 路线夹角 75°。上部结构为钢筋钢波纹管，下部结构为整体式基础。 二、主要工程数量 基础 C20片石砼： 414.0m3 级配砂砾： 935.1m3 三、主要工程施工计划安排 2011年 5月 15日—2011年 6月 15日 基础施工 四、现场施工组织机构 1、主要管理人员 技术负责人：陈国峰 生产负责人：牛玉强 桥涵工段长：林汉华 试验负责人：李坤芬 质检工程师：宿银根 施工技术员：白睿东 测量工程师：岳树祥 试 验 员：高彦峰 2、施工作业队 作 业 队长： 1人 机 电 工：1人 模 板 工：6人 振 捣 工：3人 普 通 工：12人 3、现场监理人员 驻地监理组长：魏敬义 试验工程师：李怀江 现场监理：李金刚 4、施工机械设备 龙工
基础及下部施工方案
岩溪 1#桥基础及下部构造施工方案 (Y4K93+086.96～Y4K93+193.04) 第一节、 编制范围，依据，原则、 工程概况 一、编制范围，依据，原则 1、编制范围 本施工方案 编制范围为湖南常德至安化（梅城）高速公路 D6 标起点桩号 Y4K93+086.96终点桩号 Y4K93+193.04岩溪 1#大桥，中心桩号 Y4K93+140，下部 结构。 2、编制依据 二广国家高速公路湖南省常德至安化（梅城）段公路工程两阶段施工图设计。 本工程所涉及的地方和国家有关政策和法规， 特别是环境保护、 水土保持方面的 政策和法规。 工程详细地质勘察总报告。 国家和交通部适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定，质量检验与验 收等。 1、《公路工程技术标准》（JTGGB01-2003） 2、《公路工程抗震设计规范》 （JTJ004-89） 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ
是位于钢轨以下、路基面以上，由轨下部件和道床组成的，承受列车通过钢轨传递的载荷并分布给路基面的轨道基础。通常是在道床上间隔铺设横向轨枕的结构称为传统型式，由其他型式的道床或轨下部件构成的就称为新型轨下基础，如碎石道床上铺设混凝土宽枕、纵枕、框架、轨道板等，或用沥青材料对道碴道床稳定处理，采用沥青道床以及混凝土整体道床等。
如高层住宅上部和地下室楼梯间与消防电梯合用前室均无外窗，正压送风是否要分开设置，地下部分风量如何选取？
地上和地下部分在同一位置的防烟楼梯间需设置机械加压送风时，加压送风系统宜分别设置。若合用一个风道时，风量应叠加，且均应满足地上、地下加压送风系统的要求（防烟楼梯间的余压值、门洞风速），地下部分加压送风量应按计算值及《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95（2005年版）第8.3.1条表格执行，建议按《实用供热空调设计手册》第十三章“建筑防火与防排烟”方法执行。
轨下部件(under-rail element)是指钢轨用扣件直接与轨下基础相联结的轨道构件。按构件型式分为轨枕、纵向轨枕、框架、宽枕和轨道板。按材质分为木枕、混凝土枕以及整体道床中的短木枕和混凝土支承块和现今已经很少采用的钢枕等。按用途分为路枕、桥枕和岔枕。
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