新奥地利隧洞施工法岩体破坏

岩体破坏是在岩层应力(压应力、拉应力或剪切应力)超过极限强度后出现的现象。隧洞开挖中围岩应力的大小除与岩性有关外，还受洞线走向、洞室断面、开挖方法、支护措施以及支护时间的影响，只要支护及时，措施得当，多数围岩即使是不良地质构造的破碎地段，也具有一定承载能力 。

新奥地利隧洞施工法，简称新奥法（NATM），是奥地利学者L.V.拉布采维茨等人于50年代初期创建，并于1963年正式命名的，涉及隧洞设计、施工以及管理等方面一整套的工程技术方法。掌握最佳支护(见隧洞开挖)时机，在隧洞开挖后岩体松弛前，让围岩产生一定量变形，但又不至发展到有害程度之时，就用喷混凝土等措施加以支护，使围岩形成一层环形柔性薄壁支护结构，如遇过大的围岩压力。则增加锚杆加固，使围岩与支护紧密结合，构成一个整体的承载环。新奥法虽然还没有完整严密的理论叙述，但其主要内容是：

①理论建立在岩石力学基础上，并考虑了围岩在隧洞开挖时的空间和时间效应。

②在设计上把支护与围岩作为整体看待，充分发挥围岩的自身承载能力，并以围岩起主导作用作为选择支护型式的依据。

③在施工中尽量保持围岩原有强度 。

喷混凝土、锚杆支护和现场量测称为新奥法的三大支柱。它除能发挥喷混凝土和锚杆支护的优越性外，又能通过量测手段修改设计、施工和监测围岩应力状况及时预先报警。喷混凝土支护是新奥法最常用的手段，它既有一定刚度，能限制围岩变形的自由发展，又有一定柔性适应围岩一定量变形。喷混凝土与围岩造成的承载环，在受剪力状态下工作，除能充分发挥围岩的承载潜力外，在与围岩同步变形的同时，还可形成一定反力提高围岩强度，有助于维护围岩稳定。锚杆是在围岩力过大时进行的二次加固支护。隧洞开挖后的最佳支护时机和是否需要几次.支护，均需通过现场量测，观察围岩变位的收敛程度后决定 。

①维护围岩稳定、保证施工安全。

②充分利用围岩的自身承载能力，降低了对支护结构的要求，异锚喷支护适应性强，施工速度快，有利于洞内各工序之间的平行流水作业。

③根据现场量测预报，随时调整设计和施下方案。

④与传统的隧洞设计施工方法相比，节约材料，减少开挖量。降低工程造价 。

新奥法是1948年奥地利岩土力学家L.V.拉布采维兹提出的，1962年在萨尔茨堡召开的第八届国际土力学会议上正式通过。1964年11月，拉布采维兹发表第一篇关于新奥法的论文，但它的理论和实践总结还停留在不系统和片断资料状态，直到1975年才提出“新奥法”的综合介绍。当时这个命名还没有成为国际上通用的学术用语。如1978年11月在由法国隧洞技术协会召开的加固隧洞会议上称为“收敛约束法”1979年在美国亚特兰大召开的隧洞快速掘进会议上称为“欧洲隧洞掘进法”。直至20世纪80年代，新奥法的名称在国际上才逐渐统一，并在各国地下工程设计施工中得到迅速发展 。2100433B

简称新奥法（NATM），是奥地利学者L.V.拉布采维茨等人于50年代初期创建，并于1963年正式命名的，涉及隧洞设计、施工以及管理等方面一整套的工程技术方法。它的主要特点是：运用现代岩石力学的理论，充分考虑并利用围岩的自身承载能力，把衬砌与围岩当成一个整体看待；在施工过程中，必须进行现场量测,并应用量测资料修订设计和指导施工;采用预裂爆破、光面爆破等技术或用掘进机开挖，用锚杆和喷射混凝土等作为支护手段，并强调适时支护。总之，是在充分考虑围岩自身承载能力的基础上，因地制宜地搞好隧洞开挖与支护 。

新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。 采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分部或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。 当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7～9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高);我国自1987 年在北京地铁首次采用新奥法施工复兴门车站及折返线工程,车站跨度达26m。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。 在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。

新奥地利施工方法简称新奥法，它是指以既有隧道工程经验和岩体力学的理论基础，将锚杆和喷射混凝上组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法。之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速的发展，成为在软弱破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法，技术经济效益十分明显。

充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用以锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护结构的监控、测量来指导地下工程的设计与施工。施工方式归根结底要把握一个出发点，那就是保护，调动和发挥围岩的自承能力，在此基础上根据工程实际条件灵活地选择施工及辅助手段。2100433B