w型压缩机

活塞式压缩机的主传动系统一般是多个连杆机构并联组成的复杂系统，动力学仿真十分复杂。典型的形式有两种：曲轴-滑动轴承系统和曲轴-滚动轴承系统。对于曲轴-滑动轴承系统动力学分析，国内外学者已经做了大量工作。采用的研究方法主要是以曲轴-轴承系统为研究对象，联立求解动力学控制方程，计算轴承反力的Reynolds方程以及各种约束方程等。动力学仿真软件如ADAMS已经成为解决曲轴-轴承系统动力学问题的有效工具，可大幅度地降低了仿真计算的编程工作量。应用ADAMS软件解决机械系统动力学问题已经成为机械系统动力学分析的常用方法。W型压缩机的主传动系统多为曲轴-滚动轴承系统，主要由曲轴、滚动轴承、连杆和活塞组成。利用ADAMS软件及其外部接口程序，研究了直轴-滚动轴承系统的动力学问题，但对曲轴-滚动轴承系统动力学问题的分析研究还未见报道 。

（1）以整个曲轴-滚动轴承系统为研究对象，直接利用轴心运动参数与滚动轴承反力之间的关系解决曲轴-滚动轴承系统动力学问题，理论上更合理。

（2）研究了额定工况下压缩机弹性曲轴—滚动轴承系统的动力学行为，得到了2个主轴承轴承反力，曲轴主轴颈中心径向振动响应变化规律和轴心轨迹。

（3）建立了压缩机曲轴-滚动轴承系统动力学优化设计数学模型，得到了一个目标函数为隐函数的多目标一维动力学优化设计问题，并利用ADAMS 参数化建模技术进行了设计研究，找到了最优解，说明了某型号压缩机设计点的具有一定的合理性 。

动力平衡是活塞式压缩机动力学的主要内容之一，而往复惯性力往往是主要的不平衡力。因此，要有效地迸行动力平衡，搞清楚往复惯性力合力的变化规律是十分必要的。对固定式压缩机，可通过加重基础的方法来减振，而移动式压缩机则应力求轻便。因此，后者需要更好的动力平衡性 。

在设计W型压缩机主传动系统时，各汽缸间的夹角的选择，对压缩机动力学性能影响很大，还主要依赖于工程师的经验，缺乏可靠的理论分析。首先利用ADAMS仿真软件，研究在额定工况下W型压缩机弹性曲轴-滚动轴承系统动力学问题，求出主轴颈中心位移响应和轴承反力。

在此基础上，以左中右三列汽缸间夹角为设计变量，以2个主轴颈轴心径向位移响应振幅的加权平均为目标函数，在ADAMS中进行动力学优化，求解出最优的夹角值。

L型压缩机结构紧凑，占地面积小，其大直径气缸成垂直布置，小直径气缸水平布置，因此具有可以避免较重的活塞对气缸的磨损等独特优点，深得广大设计者及用户的青睐。我国固定式动力用空气压缩机就是选用这种型式，中小型工艺用压缩机也很多选用了L型，L型压缩机在石化行业的发展前景愈加光明。但由于L型压缩机的特殊结构对中间冷却器的安装尺寸有严格的要求，而且中间冷却器的冷却效果直接影响到压缩机工作的可靠性与经济型，所以设计出一种能够满足结构需要，同时性能优良、造价低廉的L型压缩机用中间冷却器尤其显得重要 。

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小型压缩机;mall reciprocating cnmpres;or排气量在 1一lUm3/min的活塞式压缩机。有角度式、立式、一般卧式 等，其中以角度式中的V型,W型居多;冷却方式有风冷和水 冷，以风冷为多;有移动式和固定式，以移动式居多;一般多为 fY"_blank" href="/item/气体压缩机/3993263" data-lemmaid="3993263">气体压缩机，大多为水冷式。 2100433B

V型压缩机的各种不平衡力对机组的振动私使用性能有着较大的影响。对于60°和90°气缸夹角的V型压缩机，可采用附加平衡重方法平衡惯性力，降低机组的振动 。2100433B