涡轮叶轮工作原理
就拿汽油机工作原理来说，每向气缸里面提供1公斤的汽油，大约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。然而这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。有两种方法来增加发动机的进气量，第一种是后段式增
压技术，从原理上讲，后段式增压技术就是采用专门的压气机将气体
在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的
体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可
满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。增压过程中
采用的压气机又叫做增压器。 第二种是前段式进气技术，还是利用
气缸的真空度，从进气支管将空气补充进气缸。不管是哪种技术，
控制好进气量是关键。
涡轮叶轮造价信息
中文名称:涡轮
英文名称:turbine wheel and compressor wheel
定义1:将流动工质的能量转换为机械功的叶轮机械。 应用学科:航空科技(一级学科);推进技术与航空动力装置(二级学科)
定义2:向工作机输出机械能并使工作液体动量矩发生变化的叶轮。 应用学科:机械工程(一级学科);传动(二级学科);液力传动
涡轮叶轮工作原理常见问题
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涡轮系统是增压发动机中最常见的增压系统之一。如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率)，...
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流速计的一种，它的作用原理是将感测元件——一根通以电流而被加热的细金属丝置于通道中，当气体流过它时则将带走一定的热量，此热量与流体的速度有关。其流速的确定，常用的有两种方法：一是定电流法，即加热金属丝...
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它是由热球式测杆探和测量仪表两部分组成。探头有一个直径0.6mm的玻璃球，球内绕有加热玻璃球用的镍铬丝圈和两个串联的热电偶。热电偶的冷端连接在磷铜质的支柱上，直接暴露在气流中。当一定大小的电流通过加热...
涡轮叶轮工作原理文献
离心泵工作原理及叶轮的作用
离心泵工作原理及叶轮的作用 当化工离心泵 启动后，泵轴带动叶轮一起作高速旋转运动，迫使预 先充灌在叶片间液体旋转， 在惯性离心力的作用下， 液体自叶轮中心 向外周作径向运动。 当化工离心泵启动后，泵轴带动叶轮一起作高 速旋转运动，迫使预先充灌在叶片间液体旋转， 在惯性离心力的作用 下，液体自叶轮中心向外周作径向运动。 液体在流经叶轮的运动过程 获得了能量，静压能增高， 流速增大。当液体离开叶轮进入化工离心 泵壳后，由于壳内流道逐渐扩大而减速，部分动能转化为静压能，最 后沿切向流入排出管路。 所以蜗形泵壳不仅是汇集由叶轮流出液体的 部件，而且又是一个转能装置。当液体自叶轮中心甩向外周的同时， 叶轮中心形成低压区， 在贮槽液面与叶轮中心总势能差的作用下， 致 使液体被吸进叶轮中心。 依靠叶轮的不断运转， 液体便连续地被吸入 和排出。液体在化工离心泵中获得的机械能量最终表现为静压能的提 高。 叶
低压两级涡轮叶片修缘对涡轮效率影响研究
运用三维数值模拟技术,对一个多级轴流空气涡轮的低压两级原型4排叶片进行了数值计算和流场分析。然后分别对低压一、二级前缘和尾缘进行修缘的修缘叶片两级涡轮进行数值计算,并与原型叶片的计算结果进行比较,确定其对低压涡轮效率的影响。计算结果表明:采用修缘叶片的涡轮效率均小于原型叶片的效率,涡轮效率随着修缘量的增大逐渐降低。
断裂铆钉的涡轮主要由涡轮叶轮、轮箍、铆钉、测速装置 4 部分组成，涡轮叶轮与轮箍通过 35 个铆钉铆接在一起，使相邻两叶片间形成腔体，成为空气流入、流出的通道。工作时高温、高压空气从涡轮外径边缘，沿叶片导向流入，推动涡轮压缩空气做功，使空气温度和压力降低，径向流出涡轮，通过管道等部件输送到飞机需要冷气的各个部位。涡轮叶轮由机械加工制成，材料为 2A70 铝合金，T6 状态; 轮箍由 GH4169 高温合金钣金冲压成型，时效处理，厚度 0． 3 mm; 铆钉为采购的标准件，材料为 2A01 铝合金，T4 状态; 测速装置由机械加工制成，材料为 1Cr18Ni9不锈钢，固溶状态。
内置式排气旁通阀，英文 Internal Wastegate，俗称 Actuator。
这是目前涡轮增压系统中最为常见的泄压装置，一般又被称为连动式排气泄压阀。内置式排气旁通阀直接配置在涡轮上，利用一支连杆来控制涡轮排气中的阀门，一旦涡轮压缩空气端的增压值达到设定的程度，进气压力便会推动内置式排气旁通阀的连杆，使涡轮排气侧内的旁通阀们开启，部分废气不经涡轮叶轮直接排到排气管。这样减少吹动涡轮叶轮的废气流量，涡轮叶轮转速降低，同时带动压气机叶轮转速降低。因此内置式排气旁通阀既是限制涡轮最高转速的装置，也是使涡轮进气端增压压力维持一个稳定值（即不会长时间过高）的装置。
内置式排气旁通阀，英文 Internal Wastegate，俗称 Actuator。
这是目前涡轮增压系统中最为常见的泄压装置，一般又被称为连动式排气泄压阀。内置式排气旁通阀直接配置在涡轮上，利用一支连杆来控制涡轮排气中的阀门，一旦涡轮压缩空气端的增压值达到设定的程度，进气压力便会推动内置式排气旁通阀的连杆，使涡轮排气侧内的旁通阀们开启，部分废气不经涡轮叶轮直接排到排气管。这样减少吹动涡轮叶轮的废气流量，涡轮叶轮转速降低，同时带动压气机叶轮转速降低。因此内置式排气旁通阀既是限制涡轮最高转速的装置，也是使涡轮进气端增压压力维持一个稳定值(即不会长时间过高)的装置。
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