乌鲁木齐地铁

乌鲁木齐市委十届三次全会(扩大)会传出消息:乌鲁木齐市地铁试验段将在2013年开工建设。乌鲁木齐市 建委主任马伊磊透露，全长211.9公里的乌鲁木齐轨道交通远景线网共由7条放射形线路组成，这些线路主要是根据乌鲁木齐市城市总体规划要求和老百姓出行交通流状况设计，按照规划，再过八年，乌鲁木齐市将发展成为中心城区常住人口400万、建设用地500平方公里的大城市，快捷的城市立体交通网建设是城市人流、物流通畅的重要保证.

2012年11月，经国务院同意，国家发展改革委印发了乌鲁木齐市城市轨道交通建设规划(2012~2019年)。

一、线网规划

依据城市总体规划和综合交通规划，乌鲁木齐市远景规划城市轨道交通线网由7条线路组成，总长约212公里，其中，1号线是南北向骨干线路;2号线是城市主轴方向L型的骨干线路，加强老城区与三坪新区的联系;3号线是南北向辅助线，连接沙依巴克区和新市区;4号线是东西向辅助线，串联高铁片区和红光山会展中心;5号线是西北至东南向的骨干线路，连接主城区与三坪新区;6号线是东北方向的辅助线，连接米东和主城区;7号线是连接西山新区和主城区的辅助线。预计2020年，乌鲁木齐市区公共交通出行占全方式出行量的35%，轨道交通占公共交通出行量的20~25%。

二、建设规划

(一)基本原则

以城市轨道交通线网规划为基础，以解决城市发展中突出的交通矛盾为重点，坚持量力而行、稳步发展的方针，将建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，初步形成轨道交通网络的主骨架。

(二)建设方案

至2019年，建成1号线和2号线一期工程，长约47.9公里。

2号线一期工程自延安路至华山街，线路长约21.4公里。

(三)系统制式

1、2号线采用A型车，6辆编组，最高运行时速80公里。在规划实施阶段，进一步研究车辆选型方案和运营组织方案。

(四)资金安排

建设项目总投资为312.4亿元。其中，资本金占总投资的40%，计125亿元，由新疆自治区和乌鲁木齐市财政资金共同解决，并由中央预算内投资给予适当补助。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。

(五)实施保障

建设项目由乌鲁木齐市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。将安全防范工作贯穿于城市轨道交通规划、建设和运营的全过程，加强安全防范方案及措施的系统研究，切实落实各项措施。乌鲁木齐城市轨道集团有限公司作为项目业主，承担轨道交通项目投资、建设和运营管理。

在规划实施过程中，注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力;统筹协调地铁建设与环境保护的关系，深入研究规划线路选线问题;专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。

地铁1号线项目2014年3月开建，进入第二次环评公示阶段，征求市民意见和建议。

项目建设对环境将产生何种影响?从环境角度考虑，您是否赞同本项目的建设?市民可在3月8日前向项目建设单位或环境影响报告编制单位提出对项目环境影响、污染防治措施等环境保护方面的意见和建议。

地铁一号线全长27.06千米，均为地下线路，项目计划2014年3月开始施工，2018年12月试运营，总投资199.46亿元。 工程涉及天山区、水磨沟区、沙依巴克区、新市区等四个行政区。沿线经三屯碑-新疆大学-二道桥-南门-北门-新兴街-南湖广场-移动公司-王家梁-八楼-大西沟-大寨沟-小西沟-铁路局-体育中心-植物园-机械厂-农垦局-宣仁墩-地窝堡东-机场，共设车站21座，均为地下站。

一条贯穿乌鲁木齐市主城区的地铁1号线，如何才能更完美、更安全地服务于大众呢?一份在正式施工前必须完成的高品质、高要求的可研报告评估必不可少。

3月21日，新疆都市报记者从新疆维吾尔自治区发改委了解到，3月17日至19日期间，中国国际工程咨询公司受国家发改委委托，在乌市召开现场评估会议，并完成了对乌鲁木齐市轨道交通1号线可行性研究报告的评估。提出的主要技术标准和工程方案基本可行。

在评估期间，与会专家组通过现场踏勘、会议讨论等多种形式，对该项目可研报告进行了认真、细致的评估。评估认为:从缓解乌市的城市交通拥堵、改善南北向城市客运交通的供给、优化城市交通结构、支持城市总体规划的实施，建设和谐、宜居的边疆城市等方面考虑，乌鲁木齐建设轨道交通1号线是必要的。可研报告中提出的主要技术标准和工程方案也是基本可行的。

中咨公司同时要求，自治区及乌鲁木齐市须认真按照专家组对该项目的技术方案、安防、水源地保护方案、社会稳定风险评估、资金承诺函等方面提出的要求，尽快补充完善相关资料，中咨公司将会继续给予大力支持，尽早完成评估报告上报国家发改委。

自治区发改委方面表示，乌鲁木齐轨道交通项目是自治区重点项目之一，该项目的建设将会从根本上改变乌市交通拥堵的现状，对提升城市竞争力，促进经济发展和社会全面进步具有重要的意义。补充材料等各项工作已经安排部署，提交中咨公司审核。

乌鲁木齐市轨道交通1号线全长27.06公里，计划总投资199.46亿元，预计2016年完成车站和区间线路施工，2017年完成设备安装调试与试运营等工作，2018年12月投入运营。如今，工程建设已进入初步勘察阶段，分3个标段进行:三屯碑到大西沟、大西沟到乌鲁木齐国际机场、第三标段主要是对全线地上建筑等附着物分布和1号线车场、修理间等进行选址勘察。由于第一标段集中在老城区，地质层和周边建筑较为复杂，5月将进入详细勘察阶段。

2013年6月8日，乌鲁木齐地铁1号线工程节能评估报告书进行了专家审查。节能评估报告及其审查意见将是国家发改委审批立项(即批复工程可行性研究报告)的前置条件。

节能评估报告是可行性研究报告的一部分内容。自治区发改委委托自治区固定资产投资项目节能评估中心组织疆内交通、能源、电力等专业的五名专家对《乌鲁木齐市轨道交通1号线工程(三屯碑-机场)节能评估报告书》进行了审查。

审查组专家认为《节能评估报告》编制内容基本符合规范要求，同时提出了量化轨道交通牵引制动、通信信号等各系统能源消耗，分阶段分析项目源消耗量等方面的意见和建议。

为促进科学合理利用能源，提高能源利用效率，2010年9月，国家发布了《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》，提出固定资产投资项目需编制节能评估报告书。

节能评估报告的内容包括诸多方面。例如评估城市轨道交通项目工艺工序以及工艺设备在能源消耗方案的可行性、先进性;判定城市轨道交通项目合理用能的政策符合性、科学性、可行性，提出合理用能的建议措施;并根据节能评估的结论和建议， 加强城市轨道交通项目和合理用能管理，从源头严把节能关。

乌鲁木齐地铁1号线全长约27.06公里，设车站21座，全部为地下线。线路南起三屯碑、南郊客运站东侧，沿胜利路、解放路、新民路、南湖路、新医路、北京路、城北干道布设，终点位于地窝堡机场。

乌鲁木齐地铁2号线全长约19.35公里，设车站16座，全部为地下线。线路南起延安路，沿中环路、幸福路、人民路、黑龙江路、南昌南路、南昌路、西过境路、高铁站、喀什西路南延线、泰山路布设，终点位于华山街。

2016年11月1日，乌鲁木齐轨道交通1号线首列电客车上线试验启动仪式在乌鲁木齐新市区百园路车辆基地隆重举行，这在我市轨道交通建设史具有里程碑意义。市人大常委会党组书记张爱华，市政协副主席、建委主任马伊磊，市政府党组成员李伟以及自治区国投公司、国家开发银行新疆分行以及中车株机公司、新誉集团等车辆、牵引、信号、通信以及各参建单位负责同志参加启动仪式。

轨道交通1号线全长27.6公里，总投资216.94亿元，全线设站21座，分别设南郊停车场和百园路车辆段，车辆选用A型车，四动两拖，六辆编组，整车全长140米，宽度3.0米，车厢净高2.1米，最大载客量2650人，最高运营速度80公里/小时，1号线共采购车辆27列、162辆。轨道交通1号线于2014年3月开工建设，截至目前，轨道交通1号线全线14座车站已封顶，已贯通区间16.5公里，1号线车辆、信号、牵引等设备采购已完成并进入设备安装阶段。1号线运营筹备工作也已开展，制订了运营筹备方案并组建运营分公司，顺利推进了运营人员"订单班"委培及社会、校园招聘工作，运营管理团队和司机、乘务、检修、通信等运营人员逐步到位，为1号线2018年通车运营奠定了基础。

在启动仪式上，中车株机公司党委书记傅成骏在致辞中说到，乌鲁木齐轨道交通1号线车辆制造对株机厂具有重要意义，中车株机公司会同其他车辆设备供应商和乌鲁木齐有关方面共同努力，设计制造出在国内多项创新。同时，中车株机公司也正在乌鲁木齐建设轨道交通车辆生产制造基地，明年7月，中车株机乌鲁木齐基地生产的轨道交通车辆将正式下线，株机公司将抢抓"一带一路"发展机遇，以乌鲁木齐为基地建设覆盖中亚的轨道交通高端装备制造业基地，为乌鲁木齐和新疆社会稳定和长治久安贡献力量。

乌鲁木齐市委十届三次全会(扩大)会传出消息:乌鲁木齐市地铁试验段将在2013年开工建设。乌鲁木齐市建委主任马伊磊透露，全长211.9公里的乌鲁木齐轨道交通远景线网共由7条放射形线路组成，这些线路主要是根据乌鲁木齐市城市总体规划要求和老百姓出行交通流状况设计，按照规划，再过八年，乌鲁木齐市将发展成为中心城区常住人口400万、建设用地500平方公里的大城市，快捷的城市立体交通网建设是城市人流、物流通畅的重要保证.

根据《乌鲁木齐轨道交通线网规划》(2016)，乌市轨道交通线网由10条线路组成，其中主城区规划线路8条，共计261.8公里，市域线乌昌、南山两条线，共计78.4公里。相比之前发布的规划，乌市又多了一条地铁8号线。

虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。

可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。 为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。

由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生暴雨之时，地铁车站入口的防潮板和线路上的防水闸门都要关闭。一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件。还有北京地铁一号线因暴雨积水关闭了数小时。

在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦地铁King's Cross站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。因此，日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。

2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，12辆车厢被烧毁，192人死亡，148人受伤。这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车厢内部装潢采用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。