五角场环岛工程

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环岛路鳌山路至高殿二号路下穿隧道贯通：环岛路2019年初全线闭环

今天（31日）上午，环岛路最后一段路已全线贯通。

经过660天的紧张施工，今天上午，环岛路鳌山路至高殿二号路段下穿隧道工程顺利贯通，标志着环岛路最后一段路已全线贯通。按照计划，这段路将于明年初建成通车，届时，整条环岛路将形成闭环，建成真正意义上的环岛路。

贯通的这条隧道暗洞全长560米，依次下穿地方铁路盐专线、城市主干道嘉禾路、岛内供水引水渠、地面密集楼群及鹰厦铁路13条铁路线，最小覆盖土层厚度仅为6.5米，且地层围岩差，富含地下水。是环岛路鳌山路至高殿二号路段施工风险最高的控制性工程。

从2014年3月开始，中铁十八局集团首先对其中的西段隧道进行掘进，并于去年首先掘进到分界里程。受到明洞部分征地拆迁的影响，负责东段隧道施工的中铁十六局集团，直到2016年8月才进场施工，针对这里围岩状况更为恶劣的情况，施工单位攻克多项技术难点，有针对性地采取了“强支护、弱爆破、短进尺”的CRD工法，将大的掘进断面“化整为零”，分成四个小断面依次进行掘进，以降低风险。经过660天的持之以恒施工，最终实现隧道的安全顺利贯通。

中铁十六局集团项目常务副经理 田志宏：我们是采用超前预注浆，把水止住，然后进行管棚支护，然后再一点点地开挖进去，比较缓慢，我们平均每天的进尺基本上在50厘米左右。

环岛路鳌山路至高殿二号路段全长2.73公里，是环岛路尚未修通的最后一段路。这一下穿隧道的贯通，标志着环岛路已全线贯通。目前施工单位正抓紧隧道明洞及暗洞的二次衬砌和装修施工，按照计划，环岛路最后一段路将于明年初建成通车，届时，整条环岛路就将形成闭环，成为一条名副其实的环岛路。

（新媒体编辑：陈乃嘉）

在环岛高铁东段陵水站附近，列车从海边驶过。

世界首条环岛高铁——海南环岛高铁以旅游轴线为骨架，将海南几乎所有著名景点和重要城市串联起来，全长653公里，于2015年12月30日实现全线贯通，2017年旅客发送总量突破2500万人次。

海南环岛高铁在防海水倒灌侵蚀、防高温高湿、防风防腐防盐雾、防雷防震等方面实现了技术攻关，为我国积累热带高铁建设、运营提供宝贵经验，也为海南建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地提供有力支撑。

新华社记者 杨冠宇摄

台海网6月1日讯 （海峡导报记者 崔晓旭 吴晓平 通讯员 谢玲玲）依山傍海的环岛路，有一个小“缺口”。昨天，它实现完整“闭环”，从“C”形变成“O”形，预计将于2019年初建成通车，届时厦门真正实现环岛。

昨天上午，厦门环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程区间隧道顺利贯通，在浅埋暗挖高风险城市隧道施工中，取得重大突破。

鳌山路至高殿二号路段，工程全长2.73公里，按城市快速路标准建设，设计行车速度60公里/小时，路幅宽50米。项目东起鳌山路，设箱梁桥上跨鳌山路后往西南方向延伸，并设隧道下穿嘉禾路、福厦铁路等，终点接高殿二号路，为连接东渡至象屿港区码头、航空物流园区、集美大桥的主要快速路。在道路终端还将设置匝道与杏林大桥相接，形成立体交通转换。据悉，这也是厦门环岛路建设的最后一段。

导报记者了解到，该隧道由两家施工单位分别从两端掘进，其中，隧道出口杏林大桥端从2014年12月份就开始掘进，因跨铁路段施工计划安排困难、海湾滩涂工程地质较差等因素影响，施工举步维艰，进展较慢。施工单位持续投入大量人力物力，积极挑战各项难题。

这段2.73公里的隧道，面临诸多难题。其控制性工程暗挖隧道，在548米长度范围内，需要依次下穿地方铁路盐专线、城市主干道嘉禾路、岛内供水引水渠、地面密集楼群及鹰厦铁路13条铁路线；最小覆土厚度仅为6.5米；地质围岩差，地下水丰富。

最终，历时660天，施工单位在富水软弱围岩、下穿引水渠方面，攻克多项技术难题，安全顺利贯通。

据悉，厦门环岛路是厦门市环海风景旅游干道之一，从上世纪90年代末开始建设，最初建设的路段是白城到黄厝段。在之后的近20年时间，环岛路先后完成黄厝到前埔段、会展中心至香山段、香山至五通段、五通至高崎机场段。

作为环岛路最后一段的鳌山路至高殿二号路段，该段完工后，顺接长岸路，进而通达东渡路、鹭江道，再经演武大桥直抵环岛路白城段，形成完整的“O”形环岛道路，进一步完善厦门市道路网结构，缓解周边道路交通压力，提高厦门岛内道路路网运行效率。