武汉鹦鹉洲长江大桥

武汉长江大桥

可以说武汉长江大桥是长江上历史最悠久，造型最美，也最坚强的一座大桥，已经有六十“高龄了。武汉长江大桥横卧于汉阳龟山与武昌蛇山之间的长江面之上，是长江上第一座铁路与公路两用桥，因此被称为万里长江第一桥。

武汉长江大桥是前苏联对华的援建项目之一，武汉长江大桥于1950年起正式开始测量和设计，1955年9月动工建造。由于采用了新的管柱钻孔法取代传统的气压箱法，大大加快了大桥的建造速度，使武汉长江大桥竣工工期提前2年，1957年10月15日正式通车。大桥自建成以来一直都是武汉市的标志性建筑。

1、长江大桥已成为武汉的一座地标性建筑和知名的观光景点，一代伟人的诗篇”一桥飞架南北，天堑变通途“脍炙人口，赞美的就是这座桥，无人不知无人不晓。

2、其地理位置绝佳，桥两端是龟山和蛇山、龟蛇锁大江，钢龙卧长江，异常雄伟壮观，可以说，来武汉你不走一走长江大桥等于没来，又不要你花一分钱，这一眼鸟瞰三镇的制高点哪里去找，在大桥上欣赏长江，你会心旷神怡，思绪万千！

3、这桥的质量倍儿棒，经过数次撞击纹丝不动，安然无恙，几十年了，大修的次数屈指可数，世上罕见！

4、很多五七年出生的武汉人都取名”大桥“，张大桥、李大桥、王大桥.......，不信你在网上搜搜，肯定大都出自武汉，武汉人真的是对这桥一往情深。

万里长江第一桥，大桥的建成改变了中国的交通格局。武汉长江大桥经历过无数次的大小型船只的撞击，有撞击的船只翻沉江底，大桥却巍然不动，只在桥墩上留下几道划痕而已。以后的南京长江大桥，九江长江大桥均是仿照这座桥而建。武汉长江大桥预计使用50年，可前几年桥梁专家对大桥进行了全面体检，各项指标竟完好如建成之初，再用50年没一点问题。

南京长江大桥

南京长江大桥1960年动工建造，1968年建成通车，是长江之上第一座完全由我国自行设计、建造以及采用国产材料施工的铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。20世纪60年代曾以“最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。

而南京长江大桥1960年开工，直至1968年才建成，如果从确定方案时算起，则前后经历了整整十年光阴。十年磨一剑，这个时间历程已经说明当初建桥时的艰辛和曲折。武汉长江大桥在苏联专家指导帮助下用两年时间建成，而南京长江在没有苏联专家帮助、时值国内各种困难，最后大桥建成，也并不容易。

记得上小学时学过一篇关于南京长江大桥的课文，当时老师反复强调的一句经典比喻例句至今仍印象深刻“长江大桥，仿佛一条钢铁巨龙横卧于江面之上”。多少人为了一睹大桥风采，去了一趟大桥游览。

南京长江大桥被誉为“20世纪南京唯一可与中山陵齐名的伟大建筑”，其珍贵性不言而喻。然而随着时间的推移，超过当初设计能力长期超负荷地运转，大桥日益显得不堪重负，近年修修补补不断，仍然无法根本性改善大桥受损的状况。

南京长江大桥是华东南北交通的咽喉工程，即使今天，铁路桥仍然是长江上数一数二繁忙的桥梁。至于说它的建造工艺，在今天看来，已经落后。由于当年技术落后，没有足够数量的伸缩补偿点，桥面不平整，影响行车舒适性。已经多次封闭大修。

说大桥质量怎么好，有点片面。据统计，大桥建成后三年，就开始第一次大修，至今已经大修不低于二十五次，小修多达五百多次。另外当年双向四车道公路桥，不可能有几十吨，甚至过百吨的大型车辆，那时候主力车型解放车，满载总重也就是十吨八吨，有人说当年跑过坦克试验，但是当时坦克也就是二三十吨，没什么可大惊小怪的。

南京长江大桥见证了一个时代的风风雨雨，正是中华民族的精神，坚毅不屈、团结奋进、自强不息才谱写出这一首自力更生的凯旋赞歌。它是南京的城市美景，是江苏的特色符号，更是一张不可替代的历史名片——时代在前行，唯有精神永恒不朽。南京长江大桥，应当为国产自豪！

青山长江大桥昨日开工 武汉拟再规划两座长江大桥

昨日，武汉市第十一座长江大桥即青山长江大桥正式开工。去年，承担四环线西南跨江任务的沌口长江大桥已经开工，此次青山长江大桥的正式开工，也意味着武汉四环“画圆”将进一步提速。

青山长江公路大桥位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间，起点位于化工区八吉府大街新集村附近，对接武汉市四环线东段，向北过天兴洲尾，终点位于黄陂区汉施公路以北，对接四环线北段。该桥是武汉四环线的东北跨越长江段，也是四环线的关键控制性工程之一。根据项目设计方案，青山长江公路大桥全长为7548米，工程结构全部为桥梁，其中跨江主桥长4374米，两岸连接线3174米，天兴洲南汊主航道桥为主跨938米的两塔双索面钢箱及钢箱结合梁斜拉桥，桥面宽47米，为长江上最宽的桥梁，全桥采用双向八车道高速公路建设标准，设计时速100公里/小时，荷载等级为公路I级。

现场施工人员告诉记者，该桥的20号主塔墩平台是世界上最大的哑铃型钢围堰。记者看到上面钢桩林立，大型施工设备正在忙碌着插打3米直径钢桩。

市交委相关负责人夏焕运介绍，武汉四环线是湖北省第一条双向八车道高速公路环线，功能定位是“以货运为主、客运为辅”连接六大新城组群的快速通道。目前我市三环线车流较大，节假日高峰还时常出现拥堵，部分原因是过境物流大货车让三环线“不堪重负”。四环线建成后，大型货车将取道四环线或大外环，一定程度上为三环线“减负”。

交通人士认为，青山长江大桥是连接武汉市六大新城组群之间的复合型交通通道和武汉都市发展区内联外通及转换的重要通道。大桥建成后，对于发挥新城组群间交通和过江货运需求，促进区域产业经济发展和完善地区网路功能促进区域产业经济发展，都具有重要意义。

在“十三五”期间，武汉市拟再规划两座长江大桥。其中一座为新港长江大桥，该桥位于武汉新港区域，连接阳逻开发区，辐射阳逻航空工业园，建成后将有效带动当地临空经济；另一座长江大桥将选址在汉南区的107国道延长线上。届时，武汉跨越长江的桥梁数量将达到13座。