尾轴承

为了保证尾轴承衬套的液压压装质量,其主要步骤如下:

1.白合金尾轴承村套压入尾轴管前,应按工艺要求,校对其加工尺寸;

2.测量时应使用同一种测量工具,并同时注意气候对白合金轴承的影响;

3.压装时,应注意轴承村套的方向,注意“上”、“下”标记,按孔的十字线对正后压入;

4.压装前,在尾轴管内孔应涂一层二硫化钼和清洁机油调制的润滑剂;

5.轴承压人时,测量、记录压人压力,在500~100mm压入长度内,每100mm测量、记录一次,在100~0mm压入长度内,每50mm测量、记录一次;

6.压进压力,首端轴轴承一般可取(15-25)x

7.压入后测量检查白合金轴承的白合金质量,并测量内孔的变化情况;

8.按图纸要求钻眼攻丝,配上止动螺钉,防止尾轴承村套转动。

为了保证压盖衬套和分油环在工作时不和尾轴产生摩擦,在新装时应保证其下部间隙为尾轴轴承的允许极限间隙与其安装间隙之差再加上0.20~0.50mm(尾轴的磨损忽略不计).

这样,使尾轴在尾轴轴承磨损到极限状况时,也不会与压盖村套或分油环接触。其上部间隙可以适当小些。因此,最好将压盖的村套和分油环的内圆车成偏心,安装时将偏心部分装于下部,也可以用刮刀刮出下部间隙,在左右位置上,其间隙也应基本相同。一般情况下,填料压盖的内外圆不同轴度应小于0.1mm(偏心除外),圆度及圆柱度小于0.05mm,端面与中心线垂直度每米偏差不超过0.25mm。 2100433B

尾轴安装在尾轴管内,并密封尾轴管。尾轴管是一个装配部件,它由尾轴管本体、尾轴管衬套及尾轴管轴承等组成,如图1所示。尾轴管分为常规型和改进型两种,常规性尾轴管的结构形式主要有整体式尾管和连接式尾管两种,后者一般比较长,往往分若干节组合而成,同时,在尾部还装有人字架。有些吃水浅的单轴系小船也有装人字架的,尾轴管和人字架都装有轴承,用来支承尾轴。

而随着尾轴的长久运转，尾轴与尾轴承之间会产生大量的热能并传递到滑油当中，而尾管“浸泡”于冷却水舱中，因此滑油的热量会迅速被冷却水带走，冷却水始终处于流动状态，因而滑油的热量不会集聚，因此冷却的滑油再继续将尾轴承进行充分的冷却，所以，正常情况下，尾轴承温度基本保持相对稳定。尾轴承温度要受3个方面因素的影响：尾轴承与尾轴的间隙、尾轴承与尾轴的相对倾角、尾轴承受力情况。

艉轴承间隙

尾轴与轴承的间隙是轴系配合部件中至关重要的因素，间隙是否合适，直接决定了油膜能否恰当、充分地建立。《中国造船质量标准》等规范规定了各类轴承在不同轴径时的间隙值。轴承间隙过小，则油膜无法充分建立，进而尾轴与轴承之间产生“干磨”，导致轴承高温。轴承间隙过大，尾轴在运动时产生甩荡，滑油受到不规则的力作用，且楔形空间过大，滑油自身的重力大于附着力，进而也导致油膜无法良好建立。没有油膜则润滑效果就变差、尾轴与轴承相互之间受力异常，且没有油膜将热量有效地传递到油池中去，继而产生高温，严重时会导致轴承异常磨损、熔融、甚至表面剥落。

艉轴承相对倾角

随着船舶大型化的发展，螺旋桨的重量和轴系的长度在逐步增加，致使尾管后轴承处转角过大，尾轴与尾管轴承的接触面积减小，进而导致轴承局部受力过大。为了使前后轴承受力均匀、磨损均匀且延长其寿命，斜镗孔及倾斜轴承等新型设计应运而生。

艉轴承轴承受力

规范对轴承长径比有明确规定，如白合金轴承为2～2.5，赛龙、橡胶等高分子轴承为4。这主要是为了使轴承各点上的局部应力符合材料的要求。尾轴在运转过程中，尾轴承与轴接触的任意一点上，均受到轴的重力、轴转动引起的切应力以及轴震荡时不规则的力等，受力情况复杂，因此油膜的存在至关重要。2100433B

修理尾座时，要恢复底座各面与床身及尾座体的贴合精度，恢复尾座体孔的精度和床头箱及尾座的中心高，修理或重新制造顶尖套筒、丝杠和其它零件。

修复尾座体上顶尖套筒的精度和恢复中心高的工序工作量最大。本体尾座套筒的修理方法有研磨，搪孔后再精磨，和利用丙烯塑料。研磨的方法通常只用于修理磨损量很小的孔，套筒则换用新的。同时，用在底座导轨上加装补偿垫的方法恢复中心高 。

大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的，一个叫尾轴承，也就是船体与水接触的部分。另外一个叫前轴承，是与机舱相接的。而前后两个轴承之间是尾轴舱，基本上是密闭的。 尾座主轴的密封，船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的，密封环是一圈密闭的橡胶环，套在轴上。一般前后轴承都有几道密封环。而两个密封环之间是用油填充的，这个油是一个从一定高度的油柜下来的。也就是重力油柜，它可以平衡水的压力。而且油可以润滑密封环，减少橡胶环的磨损速度。 实际上业内称为尾密封和前密封。 如果尾密封漏水了，水压力进入两道密封环之间，引起重力油柜的油位升高，监测报警系统会报警，船员就知道尾密封出问题了。 而前密封与机舱相连，很少存在进水问题，但如果前密封环损坏了，密封油漏出，引起重力油柜的油位下降，监控系统报警，船员就知道前密封出问题了 。