文登站车站位置
文登站在桃威线上行距离桃村站103公里,下行距离威海站35公里。
文登站,建于1993年,是桃威铁路上的车站,站址在山东省威海市文登区米山镇站前路北首,邮政编码:264423。
客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。
货运:办理整车货物发到。
以乘客数目来算,最繁忙的铁路车站是日本东京的新宿站。跟新宿只有数分钟之遥的池袋站则是第二最繁忙。以列车进出计,伦敦的Clapham Junction则是最繁忙的。以面积计算,日本名古屋的名古屋站是最大...
这是一个程序繁多,过程繁复的过程。快捷的话,建议直接收购现有的汽车客运站。如果是简易的配客点,可以向当地的交通主管部门申请,以交通主管部门的批复为准(现在广东这边已经不接受这类申请,其它地区请咨询当地...
是的,丰城汽车站(东站)就是原来的丰城煤运汽车站,地址是剑邑大道160号。现在新城区的汽车站是丰城市汽车客运总站。
为了解立交桥与地铁车站共站位条件下地铁车站在施工全过程中的力学特性,探索站桥施工顺序对地铁车站结构变形及受力的影响。通过拟设标准工程案例,借助有限元软件建立较为精细的三维模型,明确不同施工顺序下车站结构力学特性的差异。研究结果表明:先桥后站施工车站楼板竖向位移在每一跨内均表现为梁柱支座大跨中小,整体呈弓形的变化趋势,而先站后桥施工车站楼板位移表现为不同规律;先站后桥施工引起车站顶板及中板竖向位移较先桥后站有一定程度的升高,且中板增幅较顶板增幅大。站桥施工顺序对车站楼板横向弯矩影响较大,最大达到92.15%,发生在顶板侧墙处;纵向弯矩最大差异为55.05%,发生在顶板位置。先桥后站施工钢管柱水平位移及柱端弯矩大于钢筋混凝土柱,而先站后桥施工表现恰好相反。两种施工顺序下钢管柱与钢筋混凝土柱的轴力相差不大,最大的差异发生在钢管柱位置,仅为8.53%。
近日,国家发展改革委下发《关于山东文登抽水蓄能电站项目核准的批复》,正式核准批复我省文登抽水蓄能电站项目。该项目总装机容量180万千瓦,由国家电网公司独资建设,预计2014年10月开工,首台机组2019年底投产,全部机组2021年上半年投产。该项目建成后,将对我省电网调峰调频、安全稳定运行以及风电、核电等新能源发展具有十分重要的意义。
电站枢纽工程由上水库、下水库、水道系统、地下厂房系统及开关站等建筑物组成。电站拟建的上水库-泰礴顶水库位于昆嵛山最高峰泰礴顶东南侧支沟首部,坝体最大高度101m,坝顶长度472m,水库正常蓄水位为625m,正常蓄水位时库容923.9万立方米;拟建的下水库-柳林庄水库位于西母猪河支流,坝址在柳林庄村上游100m、昆嵛山水库下游1800m处,下水库最大坝高51m,坝顶长度425m,水库正常蓄水位136m,总库容(校核洪水位以下)1282万立方米。
(1)电站装机容量1800MW,年发电量26.28亿kW·h,年抽水电量35.04亿kW·h。建成后可改善山东电网电源结构单一的不合理情况,满足电网调峰要求,改善火电机组运行情况,提高电网经济运行效益。
(2)电站投入运行后,与纯火电调峰方案相比,山东电网每年可节约标煤17.48万t,折合原煤24.47万t,相应每年减少各种大气污染物的排放量为:二氧化碳(CO2)42万t,二氧化硫(SO2)0.48万t,减轻大气污染程度。环境效益显著。
(3)在工程建设期间,当地的劳动力资源可得到大量利用,个人收入增加,消费水平提高,带动地方经济发展。电站建设和运行期间还可增加地方税收,对经济发展将会产生积极的促进作用。
(4)工程永久道路的建设可改善当地交通状况;电站建成后,上、下水库及地下厂房等均可开发为工业旅游景点,可与电站周围其它景点及圣经山景区等进行联合开发,促进当地旅游业的发展。
(1)工程施工期间废水、废气等将对周围环境产生不同程度的影响。但施工期生产废水、生活污水经处理回用,对地表水质和用水基本无影响;施工场地和部分施工道路周边扬尘对大气环境有一定影响;噪声声源增多,对周边居民生产生活有一定的不利影响;施工弃渣和生活垃圾将规范处理,基本不对周边环境产生不良影响。
(2)工程施工和运行会局部改变工程区地下水环境,对工程区部分地下水环境产生一定的影响。
(3)工程建设虽对当地植被有一定影响,但对整体生态环境的影响不大。工程建设不会改变当地的植被类型,也不会造成植物物种的消失,不会对当地的生态系统产生长远的不利影响。
(4)工程因水库淹没和施工占地影响,初步调查需搬迁安置人口240人,生产安置人口147人。根据移民安置数量和安置方式,移民安置对社会环境和生态环境影响较小。