铁鞋制动制动铁鞋及铁鞋叉子、脱鞋器
2014年,我国铁路车站上使用的铁鞋,都是双边制动铁鞋,其构成分为两部分:底部和头部。
底部:车轮踏上鞋底后,利用头部将车轮卡住,使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。
为了便于安全操作,制动铁性,要使用铁鞋叉子,这种叉子长度为1.5m左右,其样式如图所示。
我国铁路调车使用的脱鞋器是半辙叉式的双边制动铁鞋脱鞋器,简称双边脱鞋器,又名脱鞋道岔。一般位于调车场头部警冲标内测,作为调速制动时自动脱鞋使用。
脱鞋器是由基本轨、鼻轨、护轮轨、螺栓等组成的,并用鱼尾板及螺栓连接在调车线路上。它的作用,就在于能使经过减速或间隔制动后的铁鞋离开车轮,自动脱出钢轨。
根据试验测定,车轮与钢轨的滑动摩擦系数(约0.15~0.20)比滚动摩擦系数(约0.002)要大百倍左右。铁鞋制动就是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理,增大摩擦力,使溜行车组尽快减速以致停车,从而达到制动目的。
(1)间隔制动:即调速制动,利用铁鞋调速拉车档。
(2)目的制动:利用铁鞋使车组停于指定地点。
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简要介绍TB/T3162.3—2007《铁道车辆停车防溜装置第3部分:防溜铁鞋(止轮器)》的制定背景、主要内容和实施技术要点,以及需说明的一些问题,以利于该标准的贯彻、实施。
简要介绍TB/T 3162.3-2007《铁道车辆停车防溜装置第3部分:防溜铁鞋(止轮器)》的制定背景、主要内容和实施技术要点以及需说明的一些问题,以利于该标准的贯彻、实施。
车轮直径在950mm及其以上的大轮车及外闸瓦车禁止使用铁鞋制动。
因铁鞋托座弧面是根据一般轮对直径840mm制作的,而950mm及其以上的大轮车使用普通铁鞋时,车轮踏面与托座弧面不密贴,既影响制动效能又可能撞掉铁鞋。外闸瓦车的闸瓦钎子距轨面高度25mm,铁鞋高度为110~125mm。因此,铁鞋放在轨面上时,容易被闸瓦钎子撞掉或被推着滑行,起不到制动作用。
车轮直径超过950mm及其以上的车型主要有:D16、D17、D18、D19、G6、G9、G14、P9、P69、C77、M9、N9、D6、D9、G18、G27、T1。
外闸瓦车辆的车型主要有:C5、C25、D5。
掉鞋的原因很多,除铁鞋的规格和质量、线路质量、气候条件造成掉鞋外,操作上的原因主要有:
1.选鞋不细致,铁鞋质量已不合要求。
2.轨面或鞋底有润滑物,未发现或虽发现但未采取撒砂等措施,车轮压鞋不实而滑掉。
3.上鞋基本功不过硬。用力不匀,铁鞋歪斜。用力过猛,推入道心。取叉用力不对,或叉口过紧,拉掉铁鞋。上鞋时机过晚,未上稳就被打掉等。
4.在不合规定的地点上鞋。如曲线外轨上鞋易被打掉,钢轨面过窄铁鞋易被震掉。
5.对不符合规定的车辆上鞋。如大轮车、外闸瓦车都会把鞋打掉。
6.车辆溜行速度过高,打掉基本鞋。
及时挑出坏鞋,以免慌忙中错用。
不合规定的地点,或不准使用铁鞋的车辆,都不要上鞋制动。
天气不良时,应采取防溜措施,准备好必要的砂子。
正确掌握溜放速度,给铁鞋制动员创造必要的下鞋条件。
努力练好上鞋基本功,达到稳、准快的标准。