屯门

屯门地势险要，意思即是设有屯田防卫之兵的海门，亦称团门，又称段门。境内主山为屯门山，又名青山，古名杯渡山，英人称之为堡垒山，东面为屯门湾，今称青山湾，古名屯门澳;湾以东为九迳山，以南为大屿山。屯门湾三面环山，是天然的避风港。在轮船未发明之前，无论对内的沿海交通，或对外的远洋航行，都以帆船为主，行驶常受季候风所支配，屯门的地理位置，紧扼广东珠江口外交通要冲，凡是波斯、阿拉伯、印度、中南半岛及南洋群岛等地人士，经由海路到中国贸易的，多会乘夏季西南风发之便，向东北航行，抵达中国海后，先集合于屯门，然后才驶入广州等地。 自中国出海的中国商船，或回航的蕃舶，也多会待冬季东北风发之便，经屯门出海，南驶中南半岛及南洋群岛，再到印度及波斯湾等地。屯门的对外交通，可追溯到刘宋时代，其地为前赴交州的出海港口;东晋末年以至刘宋时代有名叫杯渡禅师的高僧，历游国内外以后，曾南来香港屯门地区卓锡，在屯门候舶出海，以后即未见再回中土。

李唐时，湾泊屯门的商舶众多，而且被视为险要所在，故设置屯门镇;以守捉使领兵驻守，巩卫屯门邻近一带海域。唐玄宗天宝三年(公元744年)，浙江永嘉及明台等州的海贼吴令光作乱，被南海太守刘巨鳞以屯门镇兵，会同河南尹裴敦复合兵荡平。当时，屯门的地位已日渐重要，行经的旅客亦日渐增加，著名诗人韩愈所写《赠别元十八协律诗》之六以及刘禹锡写的《踏潮歌》对屯门形势亦多所描述。可见屯门的交通景况已广为人知。

五代时，南汉刘氏敕封杯渡山为瑞应山，并在山的北麓建军寨，设靖海都巡、同知屯门镇事，招集流亡，聚敛蕃舶器货。可见其对屯门的特别重视。

北宋初年，在屯门地区仍设屯门砦;元代屯门一地只设屯门巡检司，设巡检一员，兵150名，衙署在屯门寨。

早于新石器时代，屯门青山湾一带已经有人居住。

汉代时屯门已经有与制盐有关的商贸活动。

唐代设屯门镇，属安南都护府，设边防军驻守，" 屯门"之名亦由此而来，意为"屯兵之门"。

五代南汉时设靖海都巡，于山麓上建设军寨。

宋代置巡检司，负责缉捕海盗。

明代建筑墩台和泛房，分别派兵驻守。明武宗正德九年(1514年)，葡萄牙人占领当时属东莞县的屯门，并在当地设立营寨。正德十六年(1521年)，广东海道副使汪鈜在海战中击败葡人，重夺屯门。

清代设屯门寨、墩台。清末改属新安县。

屯门是位于新界西部的典型的香港新兴卫星城。从地铁荃湾站乘公汽、走屯门公路左手是大海，向西前进约20分钟，可渐渐看到白颜色的高层住宅群，这就是屯门街道。 街道的构造与日本的填海造地建起的大型小区极其相似，在众多的住宅群中，有公园、超级市场、公共市民会堂等，保留了人工的现代气氛。小区任何一幢住宅均是高耸人云的30-40层的高层建筑。南面海边部分也是围海造田造成的。

在成为卫星城之前的屯门自古就是与贸易、渔业联系在一起的港口街镇。远在春秋时期(公元前770-前475)已有盐业及渔业发展，中央政府为保护这些产业，在此驻扎士兵，所以屯门这一名称也来源于"军队驻扎守卫的门户"。

时代推移，在唐朝(公元618-907年)，宋朝(公元960-1279年)有很多为同中国做生意而前往广州的波斯人及印度人，将此作为居留地，屯门随之繁荣起来。明朝时(公元1368-1644年)葡萄牙人又将此作为侵略中国的基地，在此登陆。清朝(公元1644-1911)末期，英国人将此作为向中国贩运鸦片的转运站，之后屯门并没有做为贸易港延续到现在，是因为这里不是"割让"的土地，而是"租借"的土地的缘故。

因为是新兴的住宅区，除了郊外有道教寺院的青松观、青山寺、妙法寺等踏青的地点外并没有什么观光名胜。不过，接近海边有赏心悦目的黄金海岸度假酒店，展现另一种风貌。

西铁线是一条双轨客运铁路，由西九龙的深水埗起向西北走，经美孚、荃湾，连接新界西北的元朗，之后再向西南连接屯门。

西铁线较其它来往新界西北至九龙市区的巴士路线便捷，因此能改善新界西北的交通网络。乘坐西铁线由屯门站至南昌站，全程只需30分钟。政策上，西铁线把三个新市镇(元朗、天水围及屯门)串连起来并连接到市区，缩短往来时间之余，也可加速该些地区的发展。连同1990年代以后发展的马鞍山铁路(今马鞍山线)、地铁(已合并为港铁一部份)东涌线及将军澳线，所有新市镇都拥有可连接市区的铁路系统，促进地区之间的交流。

由南昌站至大榄隧道的西铁线路轨都是密封的。这是避免对周遭的景观造成影响以及市区地段没有多余空间兴建高架桥或地面铁路所致。

南昌站至美孚站之间的路轨是建于地面的，只是因为路段采用密封设计，所以令乘客感觉置身于地底之下。美孚以北是下葵涌隧道及青荃隧道，然后是荃湾新填海区的荃湾西站。荃湾西站以北是西铁线的大榄隧道，长5.5公里，是全香港最长的行车隧道。

由当列车离开大榄隧道会回到地面，然后到达锦上路站。在隧道出口至车站之间建有八乡车厂，锦上路站旁设有前西铁的办公室港铁锦田大楼。而西铁线的其余路段，即锦上路站至屯门站，则建于高架桥之上，桥上均设有紧急逃生通道。

西铁线的高架桥长13.4公里，是全香港最长的一条。兴建如此长的高架桥避免路轨建在路堤上，此做法有多个原因，包括:

避免阻碍观瞻。

减少铁路及行车路之间的平交道，减少因让路予汽车而妨碍列车班次的机会。

避免受水浸影响而影响服务。

高架桥装有一套消音系统，大幅减少行车造成的噪音。此包括通道下的吸音物料、两边的吸音槽与及承载路轨的特殊方法。路轨并不是直接由高架桥承载，而是装设于具弹力的装置上。下面是混凝土砖块，砖块又铺设在橡胶垫之上，对下才是桥身。这方法可有效减少列车行驶途中的摆动，也是减少噪音的方法。