土方调配

划分调配区应注意下列几点：

1）调配区的范围应该与工程建（构）筑物的平面位置相协调，并考虑它们的开工顺序、工程的分期施工顺序。

2)调配区的大小应该满足土方施工主导机械（铲运机，挖土机等）的技术要求；

3)调配区的范围应该满足和土方工程量计算用的土方格网协调，通常可由若干个方格组成一个调配区；

4)当土方运距较大或场地范围内土方不平衡时，可根据附近地形，考虑就近取土或就近弃土，这时一个取土区或弃土区都可作为一个独立的调配区 。

为合理调配路基土石方而制成的计算图表。纵坐标代表填、挖方面积，横坐标代表线路百尺标及里程。方法是按该段挖、填方及其他工程实际情况，划分为若干个挖方区和若干个填方区，各区需要调用的挖、填方数量和移动方，均按土质不同情况标出并分段列表。原则上尽量移挖作填、由近及远，远距离以不超过最大经济运距为宜。全段挖、填、借平衡后，多余的土石方可以弃于指定的范围内 。2100433B

土方调配(cut-fill transition)是指路基土石方施工前，对填挖方数量进行计算并合理调配的工作过程。确定哪些挖方要移挖作填，哪些挖方要运到弃土堆，哪些填方要从取土坑借土等。路堑土石方的利用要通过经济运距计算决定。沿线路方向移动，叫纵向调配；垂直于线路的移动，叫横向调配。车站站场土方因没有一定的运送方向、一般用方格调配 。

路基土方纵向调运与路外借土费用相等时的纵向运距。经济运距的大小与施工方法、运输条件、施工的机械化程度及地形情况等因素有关。在土方调配时，当纵向调运距离小于或等于经济运距，采用纵向调运；反之则采用路外借土。但在取土或弃土受限制的路段，可不考虑经济运距而采用远距离调运。

场地平整工程的填挖土方量计算后，确定填、挖方区土方的调配方向和数量。目的是使土方总运输量或土方施工费用最小。

进行土方调配要考虑工程和现场情况、土方施工方法和进度要求、工程分批分期施工安排等，在优化前提下，尽可能做到填、挖土方量平衡，力求避免重复挖运和施工混乱。

土方调配工作包括：根据房屋和构筑物的平面布置、主导土方施工机械（生产运机、推土机、挖土机等）的技术要求和土方工程量计算用方格网的情况等划分土方调配区;计算填、挖方调配区土方重心之间的距离（用铲运机、推土机平土时）或填、挖方调配区之间的工地道路或规定运土路线的长度（用自卸汽车、自行式铲运机等运土时）作为土方调配区之间的平均运距或计算单位土方施工费用;用“线性规划”方法确定土方的最优调配方案，绘制土方调配图。

土方工程量巨大的场地平整工程，土方的最优调配方案会带来巨大的经济效益。

场地土方调配需制成相应的图表，土方调配图表的编制方法如下：

（1）划分调配区。在场地平面图上先画出挖、填方区的分界线（即零线），并将挖、填方区适当划分成若干调配区，调配区的大小应与方格网及拟建建筑位置相协调，并应满足土方及运输机械的技术性能要求，使其功能得到充分发挥。

（2）计算土方量。计算各调配区的土方量并标注在图上。

（3）计算每对调配区之间的平均运距。干均运距即挖方区土方重心至填方区土方重心的距离，因此需先求出每个调配区的重心。其计算方法如下：取场地或方格网中的纵横两边为坐标轴，分别求出各调配区上方的重心位置，当地形复杂时，也可用形心位置代替重心位置。

（4）确定土方调配方案。可以根据每对调配区的平均运距，绘制多个调配方案，比较不同方案的总运输量，以总量最小者为经济调配方案。

土方调配可采用线性规划中的“表上作业法”进行，该方法直接在土方量子街表上进行调配，简便科学，可求得最优凋配方案。

（5）绘出最优方案的土方平衡表和土方调配图。 2100433B

（1）应力求达到挖方与填方基本平衡和总运输量最小，即使挖方量与运距的乘积之和尽可能最小。有时，仅局限于一个场地范围内的挖、填平衡难以满足上述原则时，可根据现场情况，考虑就近取土或弃土，这样可能更经济合理。

（2）应考虑近期施工和后期利用相结合。先期工程的土方余额应结合后期工程的需要而考虑其利用数量与堆放位置，并注意为后期工程的施工创造良好的施工条件，避免重复挖运。

（3）应注意分区调配与全场调配的协调，并将好土用在回填质量要求高的填方区。

（4）尽可能与大型地下结构的施工相结合，避免土方重复挖、填和运输。