探伤条件如增益、抑制、探头种类、仪器使用时间等,这些条件直接影响探伤灵敏度,因此常使用标准试块来表示。例如“用2.5MHz、直径20mm的直探头,能发现CS—1型标准试块中距直探头表面200mm、直径1mm的平底孔”。探伤仪放大器的增益调得越大,灵敏度也越高;但灵敏过高时,杂波增多,影响探伤的精度。因此应根据具体情况来调整所需的灵敏度。2100433B
可以调一下鼠标灵敏度
第一:是京泰亨 不是京泰亭 第二:京泰亨没有在工商局注册商标,不能叫品牌。 第三:他们不生产安检门,只是向深圳市天和时代电子设备...
就是调节其整铃值,好像空气开关没有这个功能,空开一般都是定值的,你可以按照你的需求选择多少A的,热继电器才有这个功能,在一定区间调整。
60kg/m 钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正 钢轨焊缝是无缝轨道结构中的重要组成部分,钢轨焊接也是 实现列车高速和重载的主要环节, 钢轨在焊接过程中, 因焊接设 备、焊接材料、气温条件和操作工艺等因素都会影响焊接质量, 在焊缝会产生各种各样的焊接缺陷; 按钢轨焊接方式, 接触焊缝 缺陷可分为灰斑、裂纹、烧伤和未焊合,气压焊缝缺陷可分为光 斑、过烧和未焊合,铝热焊缝缺陷可分为夹渣、气孔、夹砂、缩 孔、疏松、裂纹和未焊合,钢轨铺设后在载荷的不断作用下,焊 缝也会逐渐产生各种疲劳伤损, 常规的探伤方法已不能满足探测 的需要,而这些种类多又无规则的焊缝缺陷,不但检测难度大, 检测中也会受到焊筋轮廓及加强筋、 锈蚀等回波的干扰, 缺陷如 不能及时检测判断和处理, 会对行车安全构成了极大的威胁, 目 前我段管和高铁的无缝线路,都是 60Kg/m 钢轨,由此可见, 对 60Kg/m 钢轨焊缝实施全段面探
. ’. 60kg/m 钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正 钢轨焊缝是无缝轨道结构中的重要组成部分,钢轨焊接也是 实现列车高速和重载的主要环节, 钢轨在焊接过程中, 因焊接设 备、焊接材料、气温条件和操作工艺等因素都会影响焊接质量, 在焊缝内会产生各种各样的焊接缺陷; 按钢轨焊接方式, 接触焊 缝内缺陷可分为灰斑、裂纹、 烧伤和未焊合, 气压焊缝内缺陷可 分为光斑、过烧和未焊合,铝热焊缝内缺陷可分为夹渣、气孔、 夹砂、缩孔、疏松、裂纹和未焊合,钢轨铺设后在载荷的不断作 用下,焊缝内也会逐渐产生各种疲劳伤损, 常规的探伤方法已不 能满足探测的需要, 而这些种类多又无规则的焊缝内缺陷, 不但 检测难度大, 检测中也会受到焊筋轮廓及加强筋、 锈蚀等回波的 干扰,缺陷如不能及时检测判断和处理, 会对行车安全构成了极 大的威胁, 目前我段管内和高铁的无缝线路, 都是 60Kg/m钢轨, 由此可见,对
超声波探伤比X射线探伤具有较高的探伤灵敏度、周期短、成本低、灵活方便、效率高,对人体无害等优点;缺点是对工作表面要求平滑、要求富有经验的检验人员才能辨别缺陷种类、对缺陷没有直观性;超声波探 伤适合于厚度较大的零件检验
超声波探伤比X射线探伤具有较高的探伤灵敏度、周期短、成本低、灵活方便、效率高,对人体无害等优点;缺点是对工作表面要求平滑、要求富有经验的检验人员才能辨别缺陷种类、对缺陷没有直观性;超声波探 伤适合于厚度较大的零件检验
扫描范围(mm): 0 ~ 10000
垂直线形误差: ≤3%
水平线形误差 : 0.2%
探伤灵敏度余量 : >62dB
动态范围: ≥32 dB
分辨率: ≥40 dB
频率范围 : 0.5-20 MHZ
增益调节 : 0-110 dB
材料声速(m/s): 1000 ~ 9999
重复发射频率(Hz): 100~1000
工作方式 : 单晶、双晶、透射
抑制: (0-80)%
脉冲移位(μs): -20 ~ 3400
探头零点(μs): 0.0 ~ 99.99
接口形式 : BNC
工作温度(℃): -20~70
外型尺寸(mm): 240×180×50
重量(kg): 1.8(含电池和支架)