所谓通用管片,就是所有的管片环形式只有一种,它既可用在直线段也可用在曲线段,而不象普通的管片形式将这两者加以区分。
中文名称 | 通用管片 | 应用 | 盾构法隧道的永久衬砌结构 |
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所属 | 工程 |
通用管片概述
所谓通用管片,就是所有的管片环形式只有一种,它既可用在直线段,如图1 所示,也可用在曲线段,而不象普通的管片形式将这两者加以区分。由于我国的盾构法隧道技术发展起步较晚,未见通用管片在工程实际中应用的报道。目前在国内采用的2 种主流管片环形式是: (1) 左转环+ 直线环+ 右转环; (2) 左转环+ 右转环。在深圳地铁一期工程第7标段(盾构区间隧道) ,首次采用了通用管片环。
该盾构隧道区间地处台地、冲击平原,盾构隧道
主要在砂层和黏性土层中通过,部分位于全风化至
强风化的花岗岩中,局部位于中风化的花岗岩中。
地下水位一般在210~619 m 之间,以孔隙潜水为
主,水位变幅015~110 m ,砂层透水性较好。隧道埋
深为9~1412 m;最小平面曲线半径为300 m ,曲线
间水平夹直线最小长度为20 m;最小竖曲线半径为
3 000 m ,最大坡度为30 ‰。按规范使用要求,标称隧道限界为5 200 mm。实际的隧道直径和轮廓,应是一个虚拟的标称直径为5 200 mm 的以理论轴线为中心的圆盘,隧道管片的内径不应大于5 500 mm。
管片是盾构法隧道的永久衬砌结构,管片设计的成功与否直接关系到盾构隧道的质量和寿命。盾构隧道的断面形状一般多为圆形,单层钢筋混凝土管片是目前使用最多的盾构隧道的衬砌结构形式之一。大量的工程实践表明,影响管片设计的因素包括:隧道的使用功能,如作为公路隧道、排水管、地铁隧道等;结构运营寿命;运营空间要求,如净空、线路、施工精度等;预埋件结构,如起吊件、连接预埋件等;防水要求;规范规定的要求等。
盾构管片,一般现在中国用的有1.0m,1.2m,1.5m,2.0m几种。不同的管片,厚度也不相同。管片的选择,要考虑到管片之前的接缝数量、防水性能、工期、连接螺栓数量、管片制做的费用、所处的地质条件、...
对于平面曲线段,和直线段是一样的求法,就是洞线长度除以管片宽度,得出管片环数。 但要注意的是,洞线长度必须是中心线长度,以为所谓的左转弯管片宽度其实指的也是管片环中心线宽度。 另外,管片宽度并不是...
地铁隧道盾构过程中左转弯管片和右转环管片的区别?如何选管片?
这个貌似是北方的管片。一般来说管片点位都在上半部,隧道在左转时,右侧需要楔形量相对就要大些,所以就把楔形量大的那一边安排在右侧,故左转时主要需要左转弯环来调整,安装1点位置就是调整右侧最多的位置,反之...
第 19卷 第 9期 2007 年 9月 计算机辅助设计与图形学学报 JOURNAL OF COMPU TER2AIDED DESIGN & COMPU TER GRAPHICS Vol 119 , No19 Sep1 , 2007 收稿日期 :2006 - 12 - 12 ;修回日期 :2007 - 06- 181基金项目 :国家自然科学基金重点项目 (90612017 )1赵志杰 ,男 ,1978年生 ,博士 ,主要研究 方向为虚拟装配、网格计算、汽车安全性设计1金先龙 ,男 ,1961年生 ,教授 ,博士生导师 ,主要研究方向为集成化汽车 CADΠCAEΠCAM、PDM、高性能 计算、科学计算可视化 1曹 源 ,男 ,1976 年生 ,博士 ,讲师 ,主要研究方向为网格计算、计算机 (分布)仿真1沈建奇 ,男 ,1979年生 ,博士 ,主要研究方 向为盾构隧道施工仿真、大规模复
盾构隧道通用管片设计及应用
曲线段上(即转弯时)采用左转环或右转环管片即楔形环,通常用楔形量表示其锥度,其数值等于楔形环最大宽度与最小宽度之差。在确定楔形量时,除了考虑曲线半径,衬砌半径、管片宽度和在曲线段使用楔形衬砌环所占的百分比外,还要按盾尾间隙量进行校核。据统计,当管片环外径5~7m的楔形量为30~60mm;外径8~10m的楔形量为40~80mm。
负环管片也称临时管片(Partial Segment)。
盾构始发时,在始发工作竖井里,盾构机的后端是一个反力架(提供反力的后背),在反力架和盾构千斤顶之间安装环状管片,以给盾构机掘进向前推进的作用力,直到将盾构机构的盾尾进入井壁另一侧的洞口,并向前掘进一段距离,使得地层与正环管片之间的摩擦力能够抵消盾构机推进产生的反力,那么此时从反力架到盾尾之间的临时管片就完成了使命,可以进行拆除了。
下面是基本的排序顺序:
井壁——反力架——负环管片——千斤顶——盾构机——洞口。
管片螺栓类型
一、双头直型管片螺栓
二、双头弧形管片螺栓
三、六角头弧形管片螺栓
四、六角头圆弧螺纹管片螺栓
五、六角法兰面圆弧螺纹管片螺栓
六、非标管片螺栓