铁路移动通信系统

1、地面铁路维护、工程施工、安全检查、铁路公安等人员与站台值班人员的通信联系。

2、地区与站场的调车、列检、客货运组织等生产指挥通信。

3、行车调度员和车站值班员对司机的列车无线调度通信。

4、不同列车的司机、列车乘务员、乘警、乘客等相互之间或与地面工作人员的通信联系。

5、用于包括列车自动控制、防护和铁路沿线各道口控制的无线遥控等。

6、用于通过列车车次、机车号的功能识别码呼叫。

紧急或经常性的呼叫只需通过单击键盘就可以建立，基于功能识别码的功能号呼叫，与列车或调度员所处位置有关的呼叫，支持列车高速行驶中的无缝通信、移动网络自动管理以及系统配置的集中控制等。

20世纪50 年代，铁路移动通信在中国得到发展，铁路车站值班员和编组场内线路值班员开始使用列车无线调度电话和站内无线电话，采用工作频率为2MHz和40MHz的电子管设备。70年代初，全部改用150MHz和450MHz频段的晶体管设备。80年代初，在编组场上推广应用携带小型的150MHz、450MHz的站内无线电话。铁路沿线维护作业人员的无线电话也相继推广使用。养路、施工的报警无线装置也得到迅速的发展和应用，并进行了山区隧道区段的列车无线调度电话试验。已上是铁路移动通信的相关信息。

目前，铁路移动通信系统是由各种类型的无线电构成的，包括对讲机、寻呼机、无线列车调度系统、模拟集群通信系统等。综合应用的多种业务的数字专用移动通信系统将是铁路移动通信系统的发展方向。2100433B

移动通信的覆盖范围为铁路沿线的狭长地带和站场、车站所在地的区域，既要面状覆盖又要链状覆盖；铁路沿线地形复杂、无线电传播环境恶劣，加之列车的快速移动，通信传输的连续性和可靠性至关重要；在传输调度、控制指令时，对实时性、可靠性要求极高；铁路用户分布的不均性，即在枢纽地区用户密度高，而区间用户密度低等。

《高速铁路通信技术：铁路数字移动通信系统（GSM-R）》为中国铁路总公司组织编写的高速铁路管理人员和专业技术人员培训教材之一，是通信专业关键技术教材。《高速铁路通信技术：铁路数字移动通信系统（GSM-R）》共十一章，主要内容包括：GSM-R基础知识、GSM-R移动交换子系统、GSM-R通用分组无线业务子系统、GSMR智能网子系统、GSM-R无线子系统、GSM-RSIM卡、GSM-R运营与支撑子系统、GSM-R业务及流程、信令流程、网络测试与优化等。

《高速铁路通信技术：铁路数字移动通信系统（GSM-R）》适用于高速铁路通信专业技术人员培训，也可供铁路数字移动通信系统（GSM-R）运用管理人员学习，对各类职业院校相关师生学习也有重要的参考价值。

移动通信系统测试是指移动通信系统出厂验收、安装调试和运行维护、定期检查过程中的测量工作。包括主要设备测试和.整个系统测试。前者有：交换机测试，主要包含BHCA(忙时呼叫处理能力）、主要业务性能、可用性、可靠性指标等的测试；基站和移动台的测试，主要包含功率、频率、发射带宽、接收机灵敏度、无线功能等的测试。

后者可按系统总技术特性要求进行，主要包括工作频率、发射功率和带宽、同频道干扰保护比、话音质量、覆盖区边缘无线可通率、呼损率、传输衰耗与分配等测量。视系统不同和测量目的的不同，在测量项目上有很大差别，所用仪器也有很大差别。2100433B

世界蜂窝移动通信系统已得到广泛应用，并经历了从第一代模拟网到第二代数字网的发展，第三代移动通信网现正处于开发阶段。第一代模拟网和第二代数字网都有不同的制式。第一代模拟蜂窝移动通信系统采用的主要制式有AMPS(高级移动电话系统)、TACS(全接入通信系统)和NMT(北欧移动电话)等。我国第一代的模拟蜂窝移动通信系统采用了TACS制式，其主要技术参数见表1。第二代数字蜂窝移动通信系统的主要制式有欧洲的GSM(全球移动通信系统)、北美的CDMA、D-AMPS(数字高级移动电话系统)和日本的PDC(个人数字蜂窝电话)等。我国目前主要使用的是GSM制式。除GSM制式外，我国也已在一些大城市开通了CDMA商用试验网。中国联通公司的CDMA网络已在2002年年初正式放号。

表1 我国TACS模拟蜂窝

移动通信系统主要技术参数

（1）GSM制式

GSM移动通信系统由网络交换子系统(NSS)、基站子系统(BSS)、操作维护中心(OMC)和MS等四大部分组成，如图1所示。

（2）CDMA制式

CDMA移动通信系统及有关网络结构组成模型如图2所示，可看出其组成与GSM系统组成很相似。