铁路桥梁球型支座起草单位
中国铁道科学研究院铁道建筑研究所、铁道第三勘察设计院集团有限公司等等。
铁路桥梁球型支座造价信息
臧晓秋、宋顺忱等。 2100433B
铁路桥梁球型支座起草单位常见问题
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声屏障作用是降噪声、阻噪声的一种材料。铁路桥梁上安装主要是靠近村落、城市、人员区安装，用以降低噪音对人们正常的生产生活的影响。
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铁路桥梁一般都有标准的跨径 只是桩长不一样 公路桥没有标准跨径 一般根据实际情况而定 目前公路桥梁最大跨径为悬索桥 跨径达到1000米以上
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安装工程拆除项目，按照以下规定基价：安装工程拆除项目的计价不包括随建筑物（或构筑物）的整体或局部拆除而一起拆除的安装工程项目，但在建筑物（或构筑物）拆除前，先进行安装工程拆除项目的除外。安装工程的保护...
铁路桥梁球型支座起草单位文献
TJQZ系列铁路桥梁球型支座支座使用说明书(2015.12.1)
目 录 1产品概述 ............................................................... 1 2型号说明 ............................................................... 1 3结构形式及工作原理 ..................................................... 1 4主要技术性能 ........................................................... 2 5型号规格及主要尺寸 ..................................................... 3 6交付、验收、储存及运输 ..............................
抗拉球型支座 球型支座尺寸全 按标准生产
抗震球铰支座是依据中华人民共和国交通行业标准《球形支座技术条件（GB/T17955-2009）及建筑抗震设计规范（GB50011-2001）钢结构设计规范（GB50017-2003），经详细的静力学、动力学分析研制而成的新型抗震减振钢支座。抗震减振支座结构更加合理，性能更加可靠，使用寿命更长。
1.产品介绍
盆式橡胶支座的应用，推进了我国桥梁技术的进步，目前已成为我国大跨度公、铁路桥梁最主要的一种支座型式。但随着我国高等级公路的大量修筑和城市立交桥、高架桥的大量新建，需要一种转动更加灵活，能适应曲线桥、斜桥的桥梁支座。于是，我们同铁道科学院一起，在国内率先研制出球型支座，使桥梁建设技术又有所进步。
1.2 代号
使用性能分类代号 设计竖向承载力（kN） 支座名称代号
示例：QZ20000SX—e±100—θ0.02，表示设计竖向承载力20000kN，位移量为±100mm,转角为0.02rad的双向活动球型支座。
1.3 结构型式及工作原理
球型支座通过球形板与球面四氟滑板之间的滑动来满足支座转角的需要。
1.4支座反力（竖向承载力）分为16级：1000，1500，2000，2500，3000，4000，5000，6000，7000，8000，9000，10000，12500，15000，17500和20000kN。
QZ系列球型支座是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板(F4、球面四氟板)及橡胶挡圈组成的一种特殊盆式橡胶支座产品。它将盆式支座中的橡胶板改为球面四氟板因而得名,由于QZ球型支座中间钢板及底盆亦相应地改成球面，减小了摩擦系数。其位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成球形单向活动支座和固定支座。通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要。
QZ球型支座以传力可靠，转动灵活的特点，不但具有GPZ盆式橡胶支座承载能力大的特点，座位移大等特点，而且能更好地适应大转角的需要，与普通盆式支座相比具有下列优点:
1、球形橡胶支座通过球面传力，不会出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀;
2、球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad.
3、QZ球型支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥;
4、这种支座产品不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。
球型支座的分类
球形支座通过球面传力、不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀; 球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad以上。支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥等; 支座不用橡胶承压、不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。
铁路简支梁桥用球型支座专利目的
《铁路简支梁桥用球型支座》提出一种铁路简支梁桥用球型支座，用以提高桥梁的运行寿命，减少因更换支座带来的运输中断、维护成本增加等问题。
铁路简支梁桥用球型支座技术方案
《铁路简支梁桥用球型支座》主要包括上座板、中座板和下座板，所述上座板底部平面上设置的不锈钢滑板与镶嵌在中座板上表面的平面改性超高分子量聚乙烯滑板构成平面滑动摩擦副，实现支座的水平方向位移；所述中座板为凸球面结构，所述下座板为与中座板凸球面相配的凹球面结构，中座板底部球面上设置的球面不锈钢滑板与镶嵌在下座板凹球面上的球面改性超高分子量聚乙烯滑板构成球面滑动摩擦副，与平面滑动摩擦副共同实现支座的转动位移；在上座板与中座板之间设置有平面改性超高分子量聚乙烯密封环，环围平面滑动摩擦副；在中座板与下座板之间设置有球面改性超高分子量聚乙烯密封环，环围球面滑动摩擦副。
所述的上座板两端具有向下的台阶，在上座板与下座板之间的间隙内设置有由导向不锈钢滑板与导向改性超高分子量聚乙烯滑板构成的导向摩擦副，其中，所述的导向不锈钢滑板与上座板连为一体，所述的导向改性超高分子量聚乙烯滑板镶嵌在下座板上，构成单向活动球型支座结构。
所述的上座板底部具有限位盆环，限位盆环与下座板的外圆柱面凸台配合，构成固定球型支座结构。
所述的上座板通过梁部预埋套筒、梁部连接螺栓与梁部预埋钢板连接，将上座板锚固于梁体上。
所述的下座板通过地脚螺栓、套筒和锚固螺杆锚固于支墩上。
铁路简支梁桥用球型支座有益效果
（1）采用承载能力较高的改性超高分子量聚乙烯作为摩擦副的滑板材料，并通过整板镶嵌结构，可缩小支座结构尺寸。同时，改性超高分子量聚乙烯在较高滑移速度下的磨损率较小，更适合于铁路简支梁桥滑移速度较快时对支座使用寿命的要求。
（2）环围平面摩擦副及球面摩擦副的密封环采用改性超高分子量聚乙烯材质，密封效果较好，同时保证材料使用寿命与摩擦副相同。
（3）支座上座板采用梁部预埋钢板、梁部预埋套筒和梁部连接螺栓锚固的结构、支座下座板采用地脚螺栓 套筒 锚固螺杆结构，使铁路简支桥梁用球型支座易于调高、更换、方便施工。
（4）通过结构设计优化，使铁路简支梁桥用球型支座的梁部安装尺寸满足铁路简支桥梁梁部安装尺寸的要求。
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