铁路货运密度

铁路货运密度是反映铁路线路运输货物的繁忙程度，是考核铁路运输能力利用程度和运输工作强度的指标。货运密度一般均以线路营业里程总长度计算，若以设计里程长度计算时则称为设计货运密度。

铁路货运密度可按一个区段、一条铁路线、一个分局、铁路局或全路分别计算。由于货流量的方向不均衡性，在计算某铁路线或区段的货运密度时，应按上、下行方向分别计算。货运密度大的称为重车方向，一般作为新线设计和旧线技术改造的依据。货运密度大，表明该线路的运输工作强度大、负荷重，故对其技术标准和设备要求也高。 2100433B

中国产业洞察网数据显示全国铁路货运发送量完成99074万吨，同期减少787吨，同比下降0.8%左右。

数据显示，1月铁路货运量3.44亿吨，同比增长1.6%。2月铁路货运量3.10亿吨，同比下降1.8%。自3月份开始，受宏观经济因素影响，铁路货源形势出现明显变化，各铁路局请求车、装车总量持续下降。

从各主要品类来看，全国铁路煤炭运量完成58451万吨，石油运量完成3505万吨，粮食运量完成2584万吨，化肥及农药运量完成2696万吨。

“在当前我国经济运行中，铁路货运量与国内生产总值增长和产业结构息息相关。”北京交通大学交通运输学院副教授张晓东解释说，目前在我国铁路货运中，煤炭、石油、粮食等大宗物资占主体，仅铁路货运的煤炭就占全国煤炭的50%以上，我国能源消费又以煤炭为主，因此铁路货运量的变化会比用电量更快地预示经济的变化。

铁路货运量是评估中国GDP增长量的重要指标之一，并与用电量、贷款发放量一起被用于分析宏观经济形势。

一季度的铁路货运量同比下降是否就说明我国经济已经向下行发展？

张晓东解释说，也未然。从一季度数据来看，有几个相关因素不可忽视。首先，一季度最关键因素是春运。春运期间，铁路部门为保障旅客返乡过年的需求，采取了“停货保运”等措施，会影响铁路货运量。其次，与企业运行管理规律有关，一季度制造业企业观望度高，也会对铁路货运量产生影响。三是与铁路货运价格上调有关。

“每年的一季度都是铁路全年货运量较低的时期。但从一季度数据来看，同比下降还是与外部经济环境相关联的。”张晓东说。

张晓东介绍说，从以往经验来看，在经济下行期往往高耗能行业的增速最先回落，直接会影响煤炭石油等运输情况。这点从一季度铁路货运量的数据中就可以看出。

“目前，我国经济发展还处在稳增长的状态，结构调整力度在加大，在往实质和纵深推进。我们还要观察二季度三季度的情况，随着国家产业结构调整的力度不断加大，预计全年铁路货运量都不会有太大的增长幅度。”张晓东如是说。2100433B

何德谦，重庆忠县人，原成都铁路分局收入检查室会计师，从事铁路运输收入管理工作20多年。曾主编货运收入工作手册和货运计费手册，参与编写铁路货运技能手册、货运核算国家职业标准和培训规范。

《铁路货运核算问答》以现行《铁路货物运价规则》、《铁路运输收入管理规程》和相关法律、法规以及铁道部有关货运计费的规章、文电为依据，采用问答形式逐题解答了铁路货运核算中的相关问题。同时涵盖了货运核算员国家职业标准中的基本知识、专业知识、技能要求的全部内容。可满足车站货运核算实务需要，也可作为铁路运输收入管理人员工作参考用书。