铁路道岔的容许通过速度起草单位

铁道科学研究院铁道建筑研究所、中铁工程设计咨询有限公司等。

史玉杰、顾培雄等。2100433B

1、道岔的容许通过速度分为直向和侧向两种

2、对道岔直向容许通过速度的规定

（1）在任何情况下各种轨型道岔的直向容许通过速度：43轨的不得超过100km/h；50轨的不得超过120km/h。

（2）采用普通固定式辙岔的道岔，在任何情况下通过速度不得超过120km/h

（3）固定式辙岔为普通钢轨组合的道岔，在任何情况下通过速度不得超过100km/h。

地基容许变形，为保证建(构)筑物正常使用,同时考虑地基的强度和上部结构的强度和稳定要求而确定的地基变形值。通过对建(构)筑物的沉降观测、结构类型和使用情况分析总结统计而确定。按其变形特征,分容许沉降、容许沉降差(亦称“容许差异沉降”)、容许倾斜、容许局部倾斜、容许平均沉降和容许相对弯曲。在设计计算中,应使地基变形计算值不超过地基容许变形值。若超过,应采取措施:改变基础的面积或结构形式、拉开相邻建(构)筑物之间的距离、调整建(构)筑物平面布置和载荷分布、增强建(构)筑物刚度,以及进行各种地基处理等。

测定移动速度的手段常常用短距离跑。

测试要求：运动员全力加速。

(1)根据不同测试目的选定跑动距离。10米、30米、60米、100米、120米。

(2)在运动员不疲劳、神经兴奋性高的状态下测验。

(3)充分的准备活动。

(4)除了时间参数外，步数、步频和单腿蹬地时间也是重要的评价参数 。

移动速度训练注意的问题

(1) 训练应在运动员兴奋性高、情绪饱满情况下进行，一般安排在训练课的前半部。

(2) 速度素质训练应避免形成速度障碍。

产生速度障碍的客观原因是，由于技能动力定型的形成，运动员技术动作的空间时间特征都趋于稳定；随着运动水平的提高，运动员神经过程灵活性的改进和肌肉收缩所需能量的提供会遇到更大的困难，而运动员向前移动所需克服的阻力则更大。

产生速度障碍的主观原因是：过早地片面发展绝对速度；基础训练不够；技术动作不合理；训练手段单调；负荷过度、恢复不好……等等。出现速度障碍时，可采用牵引跑、变速跑、下坡跑、带领跑、顺风跑等手段予以克服 。