铜陵长江公铁大桥其他相关

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中铁大桥局中标新建合肥至福州铁路客运专线重点控制工程--铜陵公铁两用长江大桥，合同额达37亿元。该桥是当今世界上已建成和在建的最大跨度公铁两用斜拉桥。

2006年，安徽省与铁道部共同签署了安徽铁路网规划、安徽省"十一五"铁路建设的《会议纪要》，建设长江铜陵公铁大桥就 被列入其中。

2009年2月12日，铜陵长江公铁大桥水下地质勘探工程施工正式开工作业。

2009年5月9日，安徽省发展改革委在铜陵主持召开铜陵长江公铁大桥前期工作协调会议，研究协调铜陵长江公铁大桥前期工作相关问题。

2009年7月11日，合福客专钉桩工作已全面展开，截至12日18时，已完成高沟、泥汊境内的钉桩工作。在无为县高沟镇群英行政村过江至铜陵。

2009年11月20日，铜陵长江公铁大桥初步设计勘探施工水上地质钻探工程全面完工，整个工期提前10天结束。

2009年12月18日至24日，长江芜湖航道管理处完成铜陵公路铁路两用长江大桥拟建桥轴线水域流速流向和水下地形测量，为铜陵公铁两用长江大桥水面施工航标配布提供第一手详细资料。

2010年4月15日上午，中铁大桥局合福高铁铜陵长江公铁大桥项目部在铜陵县东联乡复兴村揭牌。

2010年4月17日，铜陵长江公铁大桥主桥墩首个钢沉井成功定位。4号墩已完成平台布置，正在插打钢护筒，6月初4号井主塔墩可开钻。

2010年5月4日，位于铜陵县东联乡铜陵长江公铁大桥建设工地上一派大干景象，中铁大桥局的筑桥工人在长江南岸4号主塔墩插打钢护筒。据了解，中铁大桥局1200名施工人员奋战在长江两岸，随着江中主桥3号墩钢沉井顺利下水，4号墩开始插打钻孔桩钢护筒，标志着合福高铁客运专线项目关键控制性工程---铜陵长江公铁大桥主桥基础设施全面施工。

2010年6月18日，铜陵长江公铁大桥主桥施工江面和南北两岸，到处是一派火热的场景。南主桥墩55根、直径3.3米的钢护筒 ,已经成功打入江底48根 ;北岸主桥墩沉井，也已跃出水面。

2010年11月19日上午，铜陵长江公铁两用大桥施工现场机器轰鸣，吊机林立，焊花飞溅。中铁大桥局铜陵项目部的青年突击队，正在南北桥墩上激战正酣，桥墩基础已跃出江面。

2011年4月15日上午，京福铁路关键控制性工程--铜陵长江公铁两用大桥主塔3号墩沉井施工获得重大突破，11时55分顺利下沉到位，圆满完成主塔墩基础施工阶段性施工任务。

2011年5月3日，中国中铁大桥局承建的合福铁路铜陵长江大桥4#主塔墩承台开始浇筑混凝土。这是继3#主塔墩沉井顺利下沉到位后完成的又一个阶段性施工任务，标志着铜陵长江大桥主塔墩基础施工圆满结束，开始转向索塔施工阶段。

2011年5月5日凌晨2点，安徽铜陵长江大桥3#主塔墩上空礼花绽放，鞭炮齐鸣，经过54小时的连续奋战，由中国中铁大桥局承建的铜陵长江大桥3#主塔沉井封底混凝土圆满完成。封底时，由中国中铁大桥局自行研制的"海天3号"和"海天4号"两台水上拌和站同时供料。

2011年11月22日8时，铜陵长江公铁大桥4号主塔下横梁开始浇筑，标志着公铁大桥主塔进入中部塔柱施工新阶段。

进入龙年新春，铜陵长江公铁大桥施工高潮迭起，继4号主塔下横梁、北岸引桥箱梁开始浇筑和架设之后，3号主塔下横梁、南岸引桥也进入大规模施工阶段，标志着大桥南北主塔和引桥进入了新的施工阶段。

2012年9月30日，中秋节，合福铁路铜陵长江公铁大桥开始架设钢梁，标志着大桥进入主桥钢梁架设阶段。

2013年5月，铜陵长江公铁大桥4号墩主塔成功封顶，随着主桥斜拉索安装施工的正式启动，大桥钢梁全面进入双悬臂架设施工阶段。

2013年5月28日，铜陵长江公铁大桥主桥钢梁与南岸引桥对接，标志着大桥进入主跨钢梁架设阶段。

2013年7月18日，由中铁大桥局承建的铜陵长江公铁大桥公路接线工程成功浇筑首根钻孔桩---1号墩右幅6号桩，打响了全线基础施工的第一枪。

2013年12月19日上午10时53分，合福铁路重点控制性工程――铜陵公铁两用长江大桥实现了"零误差"精确合龙。这座大桥首创4项国内外领先技术，刷新了公铁两用大桥跨度上的世界纪录。

2014年10月2日，铜陵长江公铁大桥主体完工迎通车。

2015年4月29日，铜陵长江公铁两用大桥全部完工，通过静态验收。

2015年6月28日，合福高铁开通运营，铜陵长江公铁大桥正式通车。

铜陵长江公铁大桥正桥全长16.719公里，由北引桥、跨江主桥和南引桥组成。

其中，引桥采用24米和32米铁路标准简支梁+现浇连续梁(跨大堤及河流)等结构形式;主桥为公铁两用大桥，全长1290米，为两塔五跨钢桁梁斜拉桥，跨径布置为(90+240+630+240+90)米，主跨630米，单孔双向通航。大桥下层为设计时速250公里合福铁路双线和160公里合庐铜铁路双线共四线铁路，上层为设计时速100公里的双向六车道高速公路。

铜陵长江公铁大桥建设规模宏大，堪称世界一流桥梁。

铜陵长江公铁大桥多项指标具有世界先进水平，将成为连接皖江两岸的又一条快速通道，创造皖江大桥建设规模的新历史。

它的建设对铜陵进一步确立和巩固皖江城市带的交通枢纽地位有着十分重要的意义，将使铜陵至无为至巢湖高速公路过江后与铜南宣高速公路相连，成为皖中、皖江地区通往浙江的大通道。

同时，也确立了安徽省在华东铁路网中的地位，进一步完善安徽省综合交通网络，提高运输网的功能，促进地区经济和社会发展，加快中部地区崛起都具有十分重要的意义。

铜陵长江公铁大 桥位于安徽省铜陵市铜官山河段荻港水道中部，桥长6000米，主跨630米，桥高32米，为菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公铁共建部分2500米左右，含南北接线在内的该大桥项目全长44公里，计划于2010年4月底开工建设，建设工期4年半，项目总投资预估超过70亿元，是铜陵建市以来单项投资最大的项目，由安徽省和铁道部合资建设。

铜陵长江大桥(公路)塔高153米，安庆长江大桥(公路)主塔高179米，在建的马鞍山长江大桥(公路)塔高175米，在建的安庆长江铁路大桥塔高210米，而铜陵长江公铁两用桥将刷新这一纪录。

铜陵长江公铁大桥建成后属世界一流桥梁，规模宏大;其中深水大型沉井基础施工、大跨度桥梁无碴轨道施工、钢梁桁片式制造架设、大跨度公铁两用桥堪称世界之最。