调节汽阀简介

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汽机进入正常工作状态时，汽轮机的功率调节是通过改变调节汽阀GV开度，调节进汽流量来实现的。一台汽轮机通常配置有几个调节汽阀，调节进汽流量的控制常用的有两种方式：

a、喷嘴调节：是指一个（或二个调节阀）对应着阀后的一组喷嘴组，调节阀依次打开，使喷嘴组逐组进汽，来调节进入汽轮机的蒸汽流量。这种调节蒸汽流量的方式也称为顺序阀调节方式。

b、节流调节：是指调节阀后的所有喷嘴连通，随着调节阀同时开启，所有喷嘴都有蒸汽流过，依靠调节阀的节流来调节进入汽轮机的蒸汽流量。这种调节蒸汽流量的方式也称为单阀调节方式，也就是将多个调节阀看成一个调节阀一样，同时开启，同时关闭。

喷嘴调节方式只有在一组喷嘴组对应的调节阀尚未全开时存在该调节阀前后的节流压降；节流调节在调节阀整个调节过程中都存在调节阀前后的节流压降。因此喷嘴调节有利于汽轮机部分负荷的效率提高。但节流调节方式在整个调节过程中由于喷嘴的全周进汽有利于调节级叶片的载荷降低，也有利于启动时对汽轮机的均匀加热。

从两种调节方式的流量与阀门前后压差的关系曲线可见：在低流量时，采用节流调节方式，所有调节阀前后都有较大的压差；采用喷嘴调节方式，仅在尚未全开的调节阀前后存在压差。

对于有阀门管理的DEH控制系统，可以根据运行的要求在汽轮机运行中选择喷嘴调节方或节流调节方式，并由DEH的阀门管理功能实现相互切换。通常在汽机启动尤其是冷态启动时采用节流调节方式，当达到约60%额定负荷，为提高运行效率，改为喷嘴调节方式运行。这一优点大大提高了运行的经济性，对调频机组尤其适用。

喷嘴调节方式还会涉及到阀门的开启次序，即哪个阀门先开，哪个阀门后开的问题。由于部分进汽的原因，流经喷嘴的蒸汽除了在调节级叶片上产生正常的力矩带动转子旋转外，还存在一个通过转子中心的附加力，该力的方向与调节阀开启次序有一定关系，并随部分进汽度的改变而改变其方向及大小。正由于这种附加力的作用，改变了轴承受力的方向及轴承的承载负荷，易使轴系失稳，引起轴承温度升高或振动加大。这是喷嘴调节方式中在阀门开启次序选择时需要考虑的一个问题。

(来源:上汽自控中心)

汽机进入正常工作状态时，汽轮机的功率调节是通过改变调节汽阀GV开度，调节进汽流量来实现的。一台汽轮机通常配置有几个调节汽阀，调节进汽流量的控制常用的有两种方式：

a、喷嘴调节：是指一个（或二个调节阀）对应着阀后的一组喷嘴组，调节阀依次打开，使喷嘴组逐组进汽，来调节进入汽轮机的蒸汽流量。这种调节蒸汽流量的方式也称为顺序阀调节方式。

b、节流调节：是指调节阀后的所有喷嘴连通，随着调节阀同时开启，所有喷嘴都有蒸汽流过，依靠调节阀的节流来调节进入汽轮机的蒸汽流量。这种调节蒸汽流量的方式也称为单阀调节方式，也就是将多个调节阀看成一个调节阀一样，同时开启，同时关闭。

喷嘴调节方式只有在一组喷嘴组对应的调节阀尚未全开时存在该调节阀前后的节流压降；节流调节在调节阀整个调节过程中都存在调节阀前后的节流压降。因此喷嘴调节有利于汽轮机部分负荷的效率提高。但节流调节方式在整个调节过程中由于喷嘴的全周进汽有利于调节级叶片的载荷降低，也有利于启动时对汽轮机的均匀加热。

从两种调节方式的流量与阀门前后压差的关系曲线可见：在低流量时，采用节流调节方式，所有调节阀前后都有较大的压差；采用喷嘴调节方式，仅在尚未全开的调节阀前后存在压差。

对于有阀门管理的DEH控制系统，可以根据运行的要求在汽轮机运行中选择喷嘴调节方或节流调节方式，并由DEH的阀门管理功能实现相互切换。通常在汽机启动尤其是冷态启动时采用节流调节方式，当达到约60%额定负荷，为提高运行效率，改为喷嘴调节方式运行。这一优点大大提高了运行的经济性，对调频机组尤其适用。

喷嘴调节方式还会涉及到阀门的开启次序，即哪个阀门先开，哪个阀门后开的问题。由于部分进汽的原因，流经喷嘴的蒸汽除了在调节级叶片上产生正常的力矩带动转子旋转外，还存在一个通过转子中心的附加力，该力的方向与调节阀开启次序有一定关系，并随部分进汽度的改变而改变其方向及大小。正由于这种附加力的作用，改变了轴承受力的方向及轴承的承载负荷，易使轴系失稳，引起轴承温度升高或振动加大。这是喷嘴调节方式中在阀门开启次序选择时需要考虑的一个问题。

资料来源：上汽自控中心