同济大学电气工程系教科研概况

同济大学电气工程系学科建设

电气工程系拥有“电气工程”一级学科硕士点和“电机与电器”、“电力系统及其自动化”、“电力电子与电力传动”三个二级学科硕士学位授权点、“电气工程”工程硕士学位授权点。并在“控制科学与工程”（一级学科）、“载运工具运用工程”（二级学科）博士点培养博士生。拥有一批优秀的研究生导师队伍，具有较完善的科研、实验条件。

同济大学电气工程系学科支撑平台

电气工程学科试验研究平台

新能源利用与新型电气装备研究平台

电力系统保护与监控研究平台

车辆电力电子与传动系统研究平台

轨道涡流制动试验研究平台

轨道交通仿真驾驶与控制研究平台

电气工程系注重本科生培养与硕士研究生、博士研究生培养体系的紧密衔接，形成了工程应用、技术研发、学术研究三位一体的创新人才培养体系。

电气工程系培养具备面向未来国家建设需要，适应未来科技进步，德智体全面发展，具备掌握电气工程及其自动化学科的相关原理和知识，获得良好的工程师培养训练，基础理论扎实、专业知识宽厚、实践能力强，具备从事电力系统、电机与电器、电力电子、电气传动与控制、轨道交通、系统仿真以及建筑电气等方面的研究、设计、开发、管理等工作能力，具有继续学习能力、创新能力、国际视野和领导意识的宽口径、综合型高级专门人才。

电气工程系积极拓宽国际合作渠道，探索联合培养模式，已与美国、加拿大、英国、法国、德国、意大利、日等国家的知名大学和研究机构建立了学术交流及本科生的交流互换学习，已有较多本科交换生在法国、芬兰、意大利等国学习。

电气工程系充分利用学科优势和特色，密切关注电力行业、城市轨道交通、新能源等领域的最新技术和成果，将人才培养与学科建设、教学与科研紧密结合，注重“理论与实践相统一”，并将之贯穿于人才培养、教育全过程。培养的毕业生理论基础扎实、专业知识宽广、综合素质高、爱岗敬业，能主动适应社会经济发展的需要，多年来始终保持着上佳的就业去向与很高的就业率。培养的毕业生中已有中国工程院院士2名，更多学生已成为本专业领域的技术与管理精英，赢得了上好的社会口碑。

电气工程系以强电应用为特色，强弱电结合、理论研究与工程应用并重，拥有一支业务素质高、爱岗敬业、创新争先的教师队伍。现有教职工40人，专任教师36人，其中正教授6人，副教授（含高工）17人，具有博士学位的教师20人，博士生导师6人。教师队伍中有国家“百千万人才工程”专业技术拔尖人才2人、上海市跨世纪人才计划1人、上海市科技启明星1人。

所有教师均毕业于电气工程及其相关领域，来自于国内外重点高校和研究机构，具有良好的专业素养，其中28%的教师具有在海外工作或学习的经历。师资队伍的年龄结构、学历结构、职称结构分布合理，发展态势良好。

同济大学电子与信息工程学院电气工程系是由上海交通大学原机车车辆工程系电力机车专业发展而来。

1956年3月，上海交通大学运输起重机械制造系正式成立电气机车专业和电气机车教研室。1960年，运输起重机械制造系因专业调整改为机车车辆工程系，设有电力机车等3个专业，5年制本科。

1973年6月，上海交通大学机车车辆工程系并入上海铁道学院成立机械系。

1981年6月，机械系改为机电系。

1984年5月，电气工程系在机电系基础上成立，设电传动专业。同年9月，根据教育部统一专业目录，电传动专业改称电力牵引与传动控制专业。

1985年9月，电气工程学增设电器和电子仪器与测量技术专业，2年制专科。

1987年9月，电气工程系电子仪器与测量技术专业改为4年制本科。

1990年9月，电气工程系增设供电工程专业，4年制本科。

1995年5月，上海铁道学院与上海铁道医学院合并成立上海铁道大学。电气工程系整建制并入保留原名称。

2000年4月，同济大学与上海铁道大学合并。同年8月电气工程系整建制并入同济大学电子与信息学院保留原名称，本科专业设置为电气工程及其自动化。

2005年，获得电气工程一级学科硕士学位授予权。

本学科为适应智能电网、清洁能源、新能源汽车、轨道交通等领域的需求，在新能源利用及电气装备、电气绝缘与电力设备诊断、电力系统保护与监控、电力电子与牵引自动化、传动控制与系统仿真、智能配电网与微网等方向开展了研究，取得了一批具有国际、国内先进水平的研究成果。近5年本学科共承担国家级项目18项，省部级项目50余项，年科研经费达800万元以上；承担国家级和省部级项目近20项，包括国家自然科学基金、国家863计划电动汽车重大专项、国家科技支撑计划、国际合作项目、国家火炬计划、上海市科委科技项目、上海市经委科技项目、上海市教委科技项目、国家电网公司科技项目、浙江省科技计划项目、铁道部科技发展计划、上海市轨道交通科研专项等。

近年来在IEEE Transactions on Power Delivery、Journal of Electrical Engineering and Technology、中国电机工程学报、电工技术学报、铁道学报、电力系统自动化等国内外重要学术刊物上发表学术论文300余篇，其中被SCI、EI、ISTP检索100余篇；出版学术专著和教材10余部；申请国家发明专利近20项。

本学科的主要研究方向为：新能源利用与新型电气装备；电气绝缘与电力设备诊断；电气设备检测与控制；电器智能化；电力系统保护与监控；分布式发电与微网；智能配电网；牵引供电与仿真；电能质量分析与控制；新能源控制技术；电力电子与牵引自动化；电力电子与电源技术；新能源变换与系统集成技术；电气系统的智能控制与应用技术；传动控制与系统仿真；列车网络与牵引控制；计算机仿真与控制等。

在对外交流方面，电气工程系加强同国内外同行的学术交流与合作，多次邀请国外知名学者与专家来校讲学。如韩国LS产电汽车电子研究所所长林钟德、Ryerson University吴斌教授、日本熊本大学Takashi HIYAMA教授、英国Leeds大学TX Mei教授、英国Strathclyde大学KL Lo教授、意大利Politecnico di Torino大学Mario Milanese教授等。同时，鼓励教师及研究生参加国际交流活动，近年来有20余人次参加国际学术会议，扩大了本学科在国内外的学术影响力。本系还积极开展与国外高校和研究机构的人才培养的合作，到国外交流、学习的学生逐年增加。

该系已与美国、加拿大、英国、意大利、日本等国家的知名大学和研究机构建立了学术交流和科研合作。

总支书记：金立军(兼）

总支副书记：张明锐

系主任：牟龙华

系副主任：朱琴跃 2100433B

同济大学桥梁工程系专业设置

桥梁工程系设有桥梁与隧道工程专业的硕士点、博士点及博士后流动站。

同济大学桥梁工程系学生情况

现有各类在校学生288人，其中博士生34人， 硕士生78人，本科生176人。

建筑工程系隶属土木工程学院，是同济大学历史最悠久的系之一，以其培养的卓越人才和丰硕的教学科研成果在国内外享有盛名。

建筑工程系前身始于1914年同济医工学堂的土木科。根据国家需要，建筑工程系经历多次变动。1952年高等院校院系调整，前交通大学、复旦大学、圣约翰大学等11所院校的土木建筑系科并入同济大学，同济大学成为以土木建筑学科为主的学校，设立了结构系、铁路公路系、上下水道系、测量系等五个土木建筑学科的系。结构系就是现在建筑工程系的开端，1958年更名为建筑工程系。1980年建筑工程系扩大为土建结构工程系，1982年改为结构工程系。1987年成立结构工程学院，结构工程系又改名为建筑工程系。1996年原上海建筑材料工业学院、上海城市建设学院的建筑工程系并入。2000年原上海铁道大学土木学院建筑工程专业并入。

同济大学桥梁工程系桥梁工程分院

桥梁工程设计分院是在李国豪院士、项海帆院士的直接关心与领导下于八十年代初从桥梁工程系下属的一个设计室发展起来的，现隶属同济大学建筑设计研究院。项海帆院士担任桥梁工程设计分院名誉院长，范立础院士担任高级技术顾问组组长。

桥梁工程设计分院现有专职技术人员55人，其中高级工程师以上职称16人，注册结构工程师6人。下设桥梁一室、二室、景观室和综合室等科室。另外，由桥梁工程系高级职称教师组成的在册兼职设计人员75名，桥梁工程系各研究室在各领域如抗风、抗震、钢与组合结构和大跨度桥梁等的专题研究成果给与设计分院强有力的技术支撑。

二十多年来，该院设计的桥梁类型涉及有悬索桥、斜拉桥、T型刚构、连续梁、桁架、拱桥以及各种组合结构等各种桥梁结构。如国内同类桥型跨径最大的预应力桁架刚构闽江水口大桥；国内跨径最大的悬索桥江阴大桥的设计（联合设计）；国内第一座双独塔单索面斜拉桥与连续梁协作体系的钱江三桥；国内风景区第一长桥太湖大桥；苏州的自锚式悬索桥竹园大桥；世界最大跨径的斜拉桥苏通长江公路大桥（联合设计）。以及一大批已经建成和正在施工的城市景观桥梁，如：江西生米大桥、惠州下角东江大桥、宁波庆丰桥、琴桥、解放南路桥、河南郑州郑东新区桥梁、桂林解放桥、南州大桥、云南大理兴盛大桥等。近年来也承担了国内外多座大桥的设计审查工作，如上海市卢浦大桥、香港青马大桥、广西南宁大桥等。

同济大学桥梁工程系分院行政机构

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