天津城通停车场建设发展有限公司

京津冀一体化，交通先行。天津市人大代表、滨海新区副区长孙涛在此间举行的天津市第十六届人民代表大会第三次会议上说，京津城际延伸线建设顺利，今年4月份试通车，8月份正式运营通车。届时，北京至天津滨海新区只需50分钟。

据了解，京津城际铁路延伸线是京津城际铁路的延伸和继续，工程西起天津站，东至天津滨海新区于家堡商务区，全长45.1公里，设计时速为350公里。

京津城际延伸线的配套工程已全部结束。滨海新区商务核心区于家堡中心站主体已经完工，目前全面进入内部装修阶段。

随着城市小汽车保有量大幅提高，我市公共停车设施供给不足问题日益凸显，中心城区“停车难、停车乱”现象十分突出。3月10日，市政府召开加快推进城市停车场建设工作会议，明确未来三年我市将加快城市停车场建设，以进一步完善城市功能，改善城市交通环境，提升城市公共服务水平。

按照国家和省相关精神，我市明确城市停车场建设发展重点为三个方面：

突出重点区域。城市停车场要以居住区、大型综合交通枢纽、医院、学校、旅游景区等特殊地区为重点，在内部通过挖潜及改造建设停车设施，并在有条件的周边区域增建公共停车设施。

突出集约化发展。鼓励建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化的停车设施，并按照一定比例配建电动汽车充电设施，与主体工程同步建设。

突出信息化建设。停车场建设要与“互联网+”结合起来，提升信息化服务水平。

根据安排，3月底前，要完成城市停车资源状况摸底调查，建立停车基础数据库，并实时更新。6月底前，要研究提出2016年及未来三年停车场建设重点任务，建立停车场项目库，纳入三年滚动计划。

停车场规划和建设原则上将坚持因城施策，坚持规划先行，坚持公交优先、绿色出行，坚持政府引导、市场运作，坚持建管同步等。适度满足居住区基本停车和从严控制出行停车，以停车产业化为导向，充分调动社会资本积极性，有效缓解停车供给不足，加强运营管理，实现停车规范有序。

在市场准入方面，企事业单位、居民小区和个人均可申请投资建设公共停车场。鼓励错时停车与单位停车位对外开放。

创新投融资模式，推广采用PPP模式建设停车场，结合停车场项目特点，政府投入公共资源产权，采用放弃一定时期的收益权等形式保障社会资本的收益。简化停车场建设、经营手段办理程序，持续加大停车场建设企业债券发行和产业投资基金规模，加大金融支持力度。

在停车收费政策方面，充分发挥价格杠杆的作用，逐步缩小政府定价范围，由社会资本和政府共同投资的新建停车设施，遵循市场规律和合理盈利原则确定收费标准，政府相关部门依法监管，切实维护公众利益；对于路内停车等纳入政府定价范围的停车场，健全政府定价规则，根据区位、设施条件等推行差别化停车收费。

在停车智能化方面，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广，鼓励出行前进行停车查询、预订车位，实现自动计费支付等功能，提高停车资源利用效率，减少因寻找停车泊位诱发的交通需求量。

在停车综合治理方面，新建或改扩建公共停车场建成营业后，减少并逐步取消周边路内停车泊位，保障公共停车场合理需求；确保路内等政府停车资源委托经营的公开透明，将收入的一定比例专项用于停车场建设；严格监管停车服务和收费行为，严厉打击无照经营、随意圈地收费等违规经营行为。