铁路驼峰

驼峰根据设备条件的不同，可分为、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。

为了强化铁路编组站，最有效的措施之一就是实现驼峰自动化。驼峰调车作业的自动化，主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解风管和提钩作业的自动化等。

上述几项内容中最主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容。车列在驼峰编组站进行解体作业时，为了保证安全和作业的要求，必须在一定地点设置调速工具，根据需要对车辆的溜行速度实行调节，使之符合运营要求。

现代科学技术的成就，特别是电子学、自动控制理论和计算机技术的飞跃发展，为实现车辆溜放速度的自动调节和自动控制这一目标创造了条件。2100433B

驼峰——

驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。

驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。

推送部分——是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于摘钩。

溜放部分——由峰顶至编组场头部各股道警冲标后100米（机械化驼峰）或50米（非机械化驼峰或简易驼峰）处的线路范围。这个长度叫做驼峰计算长度，计算长度的末端叫做驼峰的计算停车点。因为调车线的警冲标不在同一横向位置上，所以每一调车线各有一个计算停车点。该点只是计算的根据，在现场并无任何标志。

峰顶平台——推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段。

存储式驼峰电气集中(route-storage type electric interlocking for hump yard)又称驼峰道岔自动集中。驼峰调车场采用的可预排进路和自动控制驼峰头部各分路道岔的电气集中。驼峰调车场进行列车解体作业时，需要将各车组溜放到不同的线路，各分路道岔要及时转换到需要的位置。在列车解体作业开始前，驼峰值班员按照调车作业通知单，将车组的钩序及进路，预先储存在储存器里。列车解体作业进行时，随着车组的溜放，由储存器按储存的顺序把进路命令逐个输出，经传递电路逐级向下传输，于车组到达之前传到下一级分路道岔，开通迸路，车组进入末级分路道岔后，该钩车进路命令自动取消。储存进路命令的设备为储存器，构成传递电路的设备为传递器。整套设备设在驼峰调车场的头部，采用动力转辙机转换道岔。它的优点是操作简便，能提高溜放作业效率，保证安全，节省扳道人员 。

《自动化驼峰控制系统》重点介绍了比较典型的自动化驼峰控制系统，包括：TW－2型驼峰自动控制系统、TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统、驼峰机车遥控及调车机车自动化、编组站综合集成自动化系统（CIPS）。《自动化驼峰控制系统》结合现场需求分别从硬件、软件的角度进行深入、详细的阐述，内容新颖，大部分内容为首次正式出版；另外，还介绍了维护与故障处理方面的知识，具有较强的针对性和实用性。

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