铁路道口

铁路道口人工控制

人工控制方式是道口栏木机或栅门由人工操纵。人工控制又分就地控制和电动遥控两种。①就地控制：看守员接到电话通知或列车接近的自动通知后及时关闭栏木，与此同时用音响器和闪光的道口信号灯向公路车辆和行人报警；列车通过后立即开放栏木机。②电动遥控：由附近车站或信号楼值班人员遥控电动栏木，并通过设置的监视器监视道口栏木状态。由于采用了电动栏木机，几个相邻的道口可由一处统一进行控制。

铁路道口自动控制

自动控制方式是通过道口自动信号和自动栏木完成道口的防护。接近道口的列车通过轨道电路或其他传感器将接近信息及时传至道口，道口信号机和音响器自动发出闪光与音响信号，栏木机自动下落。

早期的铁路道口有人值守，当火车将通过时，看守挥动红旗或红灯示意所有车辆和行人停止，并使车辆和行人离开轨道。后来，引入了手动或电子的栏杆以挡住公路。栏杆用于阻拦任何车辆和行人闯入铁路。在铁路的早期，许多车辆都是畜力车，因此有必要设立真正的障碍。而现代除了车辆和行人流量大的铁路道口仍有人看守外，大多已自动化运作而无人看守。

为防止车辆及行人闯越，有的铁路道口会安装侦测器，在人车于栅栏放下后仍在铁路道口内时发出声响警告，并有紧急按钮以在车辆卡在铁路道口无法移开时按钮警告列车减速停车。另外会装有自动照相机或监视器以告发闯铁路道口者。 2100433B

过道口时应服从道口工作人员指挥，栏木机栏杆放下时不可强行跨越。过无人道口时应注意道口信号灯，并查看道口两侧是否有火车，确认安全时方可通过。

本书旨在提高管理、看守人员的业务素质，上海铁路局职教处、工务处组织编写此书。《铁路道口安全管理》还收录了国家、铁道部和上海铁路局对铁路道口管理的相关法规、条例、文件以及相关的表样等。

第一章　公铁交叉的分类与设置

第一节　立体交叉

第二节　平面交叉

第三节　设置或拓宽铁路道口、人行过道的审批

第四节　设置临时道口的审批

第五节　设置平过道的审批

第二章　道口设备

第一节　道口设备简介

第二节　道口设备装备标准

第三节　道口设备管理及维护分工

第四节　设备技术标准

第五节　铁路道口自动通知时间的计算方法

第三章　铁路道口安全管理

第一节　管理机构及职责

第二节　道口的看守条件及分工

第三节　有人看守道口室内管理标准

第四节　道口管理各项制度

第四章　铁路道口事故的预防及控制措施

第一节　道口故障应急处理

第二节　道口事故案例分析

第三节　防止道口惯性事故的措施

附件1　《行政许可申请书》格式表样

附件2　《道口安全检查记录表》格式表样

附件3　道口工考试题库

附件4　《铁路运输安全保护条例》

附件5　《铁路道口管理暂行规定》

附件6　《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》

附件7　《道口管理规则》(《上海铁路局行车组织规则》附录8) 2100433B

本项目概要需求为：在铁路道口安装监视摄像头，用无线方式将道口的实时场景发送到行驶中正在接近道口的列车机车驾驶室显示出来，供机车司机提前预知道口情况，以采取相应的避险措施。

具体需求有：

（1）传输距离至少1~2公里；

（2）实时连续画面，延时约400-600ms秒；

（3）固定场景画面，无需控制；

（4）画面清晰；

（5）24小时连续监控；

（6）固定安装，全天候，可无人值守；

（7）省电设计（如自动感应发射、遥控发射等）；

（8）考虑无市电时的应用；

（9）列车种类、数量不限，可面向一个铁路局也可面向全路；

（10）考虑到道口数量和列车数量众多，要求低成本设计（每个道口的成本必须大大低于修建下沉式隧道等其它方式）。