TiCl4气相氧化反应器内流体均布与射流混合

均质混合气引燃燃烧同时使用高辛烷值燃料(如汽油)和高十六烷值燃料(如柴油)，高辛烷值燃料向进气道喷射，在进气和压缩过程中形成均质混合气，高十六烷值燃料缸内直接喷射引燃。该燃烧方式能够获得接近柴油机的热效率，同时降低发动机排放。针对未来能源多源化的趋势，该技术可以使用不同来源的燃料，适应不同燃料的特点。因此，均质混合气引燃燃烧一直是研究的热点。在某些研究工作中，均质混合气引燃燃烧也被称为双燃料燃烧。

汽油和柴油仍然是目前使用量最大、应用范围最广的燃料。因此，提高汽油和柴油的能量利用率具有巨大的节能减排社会效益。从 20 世纪末开始，有关汽油均质混合气柴油引燃的研究报道陆续出现，其基本结构如图1所示。

1-柴油油箱;2-柴油油耗仪;3-柴油喷射器;4-汽油油箱;5汽油油耗仪;6-汽油喷油器;7-流量计;8-进气稳压罐;9-烟度计;10-排气分析仪;11-排气稳压罐12-背压阀;13-废气中冷器;14-EGR阀;15-缸压传感器;16电荷放大器;17-角标;18-燃烧分析仪;19-测功机

除了汽油均质混合气柴油引燃外，还有许多燃料可以用于均质混合气引燃燃烧，例如天然气、醇类、氢气，液化石油气(Liquefied Petroleum Gas，LPG)，生物制气等。虽然天然气等其他燃料均质混合气引燃燃烧过去也有研究报道，但是由于该燃烧方式仍然存在有待解决的问题，2000 年后相关的研究仍然很活跃。

通过采用内燃机性能试验与可视化试验相结合的方法，进行HCII燃烧特性的初步研究的结果表明，利用柴油引燃可以较好地控制HCII燃烧的着火始点，在一定范围内HCII燃烧的热效率显著高于汽油机，达到甚至超过柴油机的水平，HCII燃烧提高了燃烧过程中预混合燃烧所占的比重，其碳烟排放较柴油机大幅度下降，汽柴油质量比达到0.5以后排气烟度基本为0，基本实现无烟燃烧。随着汽柴油质量比的增加，着火点出现的区域由燃烧室的中心向缸壁拓展，呈现中心与周边同时着火的特征，火焰亮度先减小后增加，滞燃期逐渐增长，燃烧速率提高。

HCII燃烧尚存在HC排放高和大负荷下工作粗暴等问题有待解决。