通舱管件须进行液压实验,试验压力为公称压力的1.5倍,保持5min,不能有渗漏现象。
A型:法兰连接尺寸接GB569的双头螺栓固定式通舱管件;
AS型:法兰连接尺寸按GB2501的双头螺栓固定式通舱管件;
AH型:法兰连接尺寸按569的双头螺栓固定式加厚通舱管件;
AHS型:法兰连接尺寸按GB2501的双头螺栓固定式加厚通舱管件;
B型:法兰连接尺寸按GB569的焊接固定式通舱管件;
BS型:法兰连接尺寸按GB2501的焊接固定式通舱管件;
BH型:法兰连接尺寸按569的焊接固定式加厚式通舱管件;
BHS型:法兰连接尺寸按GB2501的焊接固定式加厚通舱管件;
C型:法兰连接尺寸按GB569的双头螺栓固定式通舱管件;
CS型:法兰连接尺寸按GB2501的双头螺栓固定式通舱管件;
CH型:法兰连接尺寸按GB569的双头螺栓固定式加厚通舱管件;
CHS型:法兰连接尺寸按GB2501的双头螺栓固定式加厚通舱管件;
D型:法兰连接尺寸按GB569的焊接固定固定对接式通舱管件;
DS型:法兰连接尺寸按GB2501的焊接固定固定对接式通舱管件;
DH型:法兰连接尺寸按GB569的焊接固定对接式加厚通舱管件;
DHS型:法兰连接尺寸按GB2501的焊接固定对接式加厚通舱管件;
E型:法兰连接尺寸按GB569的双头螺栓固定松套式通舱管件;
ES型:法兰连接尺寸按GB2501的双头螺栓固定松套式通舱管件;
EH型:法兰连接尺寸GB569的双头螺栓固定松套式加厚通舱管件;
EHS型:法兰连接尺寸GB2501的双头螺栓固定松套式加厚通舱管件;
F型:法兰连接尺寸按GB569的焊接固定松套式通舱管件;
FS型:法兰连接尺寸按GB2501的焊接固定松套式通舱管件;
FH型:法兰连接尺寸按GB569的焊接固定松套式加厚通舱管件;
FHS型:法兰连接尺寸按GB2501的焊接固定松套式加厚通舱管件;
通舱管件大多采用钢法兰连接,适用于公称压力低于1.6MPa和工作温度低于300℃的海水、淡水、油类、空气、蒸汽等管路。其结构形式有直通式和直角式两种,如图7-1所示。根据管系的需要可以做成双联式或多联式。
(1)直通式通舱管件。
直通式通舱管件由法兰,钢管和复板组成,如图7-1中(a)所示。钢管的材料与管系的管子材料相同,法兰一般采用搭焊钢法兰,复板的材料和厚度应与开孔处的船体钢结构构件的材料、厚度相同。复板内圆直径比管子外径大1~2mm,外圆直径比相应法兰外径大80mm。直通式通舱管件的长度已标准化,即DN20~50mm的标准长度为180mm;DN65~150mm为210mm。标准长度是指两法兰端面间的距离。根据管路的实际需要,标准长度允许加长,加长值一律为100mm。
制作一个公称压力为1.6MPa、公称通径为65mm、标准长度为210mm的直通式法兰连接钢法兰通舱管件,其制作工艺步骤如下:
①先截取一段长200mm、外径Φ76×4的10号无缝钢管,配两只公称通径为65mm、公称压力为1.6MPa的搭焊钢法兰,再取一块厚10mm、外径为100mm、内径为78mm的复板,其材料为普通碳素钢A3。
②用两块V形铁将管子搁好,再用水平尺检验其水平度,然后分别套入复板、法兰。
③先点焊左端法兰。此项工作一定要保证法兰端面与管子轴线垂直并保持法兰端距5mm,米用”三点固定焊”固定法兰。
④再用三点固定焊固定右端法兰,同样保持5mm端距,此时,既要保证法兰端面与管子轴线垂直,又要保证两端法兰螺孔在一条直线上,同时还要保证总长度为210mm。
⑤最后固定复板,要使复板的左面至左端法兰密封面的长度为100mm,并保证其平面与管子轴线垂直(即保证复板平面与法兰平面互相平行)。活络复板可不进行此项工作。
(2)直角式通舱管件。
直角式通舱管件见图7-1中(b),其钢管是一根直角弯,其制作工艺步骤基本同直通式。制作关键是:保证两个法兰端面互相垂直,及复板平面与一个法兰端面平行而与另一个法兰端面垂直。
通舱管件安装时,甲板、平台或隔舱壁上的开孔直径应比法兰外径大2mm左右,定位焊接时,复板中心和开孔圆心要保持同心。
当管f的公称通径较小时,一般用螺纹连接通舱管件来代替上述的法兰连接通舱管件。螺纹连接通舱管件一般采用碳素钢或铅黄铜制作,其结构形式如图7-2所示。
碳素钢螺纹连接通舱管件适用于海水、淡水、油类、压缩空气和温度低于400℃的蒸汽管路。公称通径为6~25mm时,适用于公称压力低于10MPa;公称通径为32mm时,适用于公称压力低于4MPa的管路。铅黄铜管只用于海水、淡水管路。
螺纹连接通舱管件常用直通式。单只管件安装时都是直接在舱壁上开孔,然后采用双面焊接。多联管件则先在复板上排列、校正后,再按复板的外形在舱壁上开孔、焊接。多联管件在复板上排列时,各个管件的中心距要保持适当间距,能自由地拆装多联管件中的任何一根管子。
管道通球试验,不计算的。 与不通球时一样取费。 通球属于正常的质量检查,而质量检查没有计算。
要保证管中油液作层流流动,管路尽量短以减小压力损失;根据工作压力,安装位置来确定管材和连接结构,以保证管道和管接头有足够的强度,良好的密封性;与泵,阀等连接的管件应由其接口尺寸决定管径
No.1:派克,在深海应用,港口船舶,航空航天,高铁,盾构机等高要求行业应用,几乎是派克的天下 No.2:伊顿,伊顿的管件本来与派克不相上下,但近十多年来,推出的管件都以高市场占有率为目标,所以质量方...
通舱管件的钢管材料为C10,舱壁法兰材料为Q235-A。
通舱管件主要用于液舱、甲板和船舱隔壁及轻型隔壁上馆子的相互连接,以保证船室的水密性 。
通舱管件应用在管子穿越甲板、隔舱壁和船体结构的连接,以及管子或阀门附件与油、水舱柜的连接,目的是保证舱柜的密性。对非水密的结构采用通舱管件,不会因管子的通过而降低结构的强度。
PN0.6、1.0、1.6、DN50法兰连接按GB569的双头螺栓固定式,普通长度180mm的通舱管件标记为:
通舱管件 A16010-180 CB/T3480-92
通舱管件除焊接座板之外,其余应该整体镀锌,锌层厚度不小于20UM。
管件液压成型论文 班级 机械 104 姓名 蒋先浩 学号 201002120318 摘要: 简要介绍管件液压成型技术的发展背景、基本原理及优点,并对 管件液压成型技术的计算机仿真分析及其在汽车工业中的应用情况 进行了阐述。最后指出,随着我国汽车工业的快速发展以及对液压成 型产品的需求的不断增加, 管件液压成型技术将会得到快速展与普及。 关键词:管件;液压成型;有限元法 前言 目前,管件液压成型主要应用于汽车框架和底盘零件的制造, 其 中大多使用轻度钢,而新一代汽车设计将会使用高强度钢 (高速钢 )。 无论使用何种液压成型方式, 管件的焊缝质量均难以令人满意。 汽车 用管材,除了采用厚壁的无缝钢管外,还广泛采用管壁较薄、精度较 高、价格低廉的电焊管。与石油天然气管线用焊管不同,汽车用管材 更重视金属外层表面美观, 因此要对热轧板表面附着的氧化物进行酸 洗。 近年来,在汽车零部件高强度化、轻
CB 632-1984。
备案号:66575-2019。
定义
安装于舱壁通舱管件上,能切断舱壁两侧舱柜连通的阀 。