同步变速器双中间轴全同步

结构特点 1.引进美国技术，采用主副箱组合设计，主箱手操作，副箱气操作，8个前进档，1个倒档。 2.主副箱全同步器设计，同步器摩擦锥面采用高性能非金属材料，挂当轻便灵活。 3.主副箱均为双中间轴传动，主箱主轴及主轴齿轮浮动。 4.采用双H操纵，可单、双杆操纵或左、右操纵及双向操纵，可靠轻便。 5.取力方式多样，可装配前置全功率取力器，侧取力器，底取力器和后取力器。 6.轴向尺寸短，重量轻，承载力大，使用可靠，维修方便。

液力同步无级变速器可以解决汽车和工程机械的无级变速，还可以解决大功率风机和水泵的无级调速，比变频调速和液力偶合器调速多了无级变矩的功能，同时效率大为提高。液力同步器是可以无滑差的传递动力的一种软启动装置，软启动时间任意可控，传递动力几乎没有功率损失，可以广泛用于煤矿、电厂、钢厂、等设备上;比广泛使用的限矩型液力偶合器要节能5%，比调速型液力偶合器除节能5%外，还省略了电动执行器，冷却系统和油泵系统，可靠性大大提高，比美国的CST软启动技术和最新的液粘传动技术要简单可靠的多，同时要节能，由于它截然不同的原理使得它可以替代煤矿井下大量使用的寿命不超过半年的水介质限矩型液力偶合器，(国内有几十万台在使用)。而它的寿命可以达到20年以上。

调速型液力同步器比大量应用在水泵风机调速运行中的调速型液力偶合器要节能5%。而液力同步无级变速器是可以替代现有汽车和工程机械上广泛使用的液力变矩器，效率可以提高5%-50%以上;可以替代自动档汽车上的液力变矩器，它的最低效率是89%最高是99.5%，而液力变矩器最高是85%最低是0，它在实现无极变矩过程中的效率，非常之高，可以实现到平均92% 以上，功率最高可大10000千瓦，可以无级变矩，无级变速。也可以替代现有汽车的离合器。

一种机械式同步变速器包括箱体、轴、齿轮、换档机构、同步器，其关键在于:箱体由上、下、延伸三部分组成，加工工艺性好，清洗无盲腔，更好地保证产品清洁度，装配工艺好;同步器单轴分布，均装在输出轴上，实现全同步换档和传递动力，克服了现有技术中同步能力和传动效率低的不足;常啮合传动齿轮前置，滚针轴承、滚动轴承采用专用轴承，可承受更大的扭矩，解决了现有技术中同步器和齿轮安装在输入轴上所带来的变速器精度要求高、整机尺寸大的不足。同步器调整垫片和中间轴紧固螺母的使用有效解决了零件在轴上的窜动。与现有技术相比:具有加工简单、结构紧凑、整机小巧、传动效率高、承载力强、全同步、离合平稳的特点。

结构简介

★ 4S-130GP(QJ1208)是全同步器型八档组合式机械变速器，由三轴式定轴传动的主变速器和行星齿轮传动副变速器组成，变速器有八个前进档和一个倒档。

★ 采用"ZF"锁环式惯性同步器、旋转轴-拉板-拨叉换档机构，"双H"操纵，可配单杆及各式软轴机构，换档轻便可靠。

★ 变速器可配置本公司生产的各式取力器、分动器和SAE1#或SAE2#离合器壳及附件以及各式电、液缓速器支架。

安装方式

★ 变速器前端和发动机直接或分开安装，变速器可左卧、右卧、立式安装。

对具有同步结构的汽车变速器,换档系统的设计是否合理直接影 响同步性能.好的同步器换档系统应具有良好的刚性,这是由同步 换档结构本身特点决定的.在远距离操纵式汽车变速器换档系统中,对系统刚性影响较大的零件有:换档摇臂、换档导轴、换档摆杆、换档拨叉轴和换档拨叉等.

同步变速器，例如汽车用同步变速器。这种同步变速器具有设在被动轴8与输出轴18之间的单向传动离合器10和一套能在换挡操作时对齿轮系的制动系统，可以省去历来的各类同步器以简化总体结构、实现同步换挡变速、降低生产制造成本、保持换挡前后车速的平稳、避免因换挡操作不当对汽车传动系的冲击或破坏。