高铁台中站,俗称高铁乌日站[3][4],位于台湾台中市乌日区,为台湾高速铁路的铁路车站,是台湾中部第一个设站的高铁车站。本站与台湾铁路管理局台中线新乌日车站共站,两者间有室内人行通道相连接。在后续车站尚未建成通车前,本站为台湾高铁距离邻站最远的,北往新竹约93公里,南距嘉义约85公里。
中文名称 | 台中站 | 外文名称 | Taiwan High Speed Rail Taichung Station |
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地址 | 台中市乌日区站区二路8号 | 开放时间 | 6 |
当日票售票 | 6 | 预售票售票 | 6 |
烟台大悦城东至胜利路,西至海港路,南至北马路,北至用地边界,总用地面积约22公顷,这里将建设五星级酒店、高级办公楼、观海住宅和大型商业街,将来将成为集购物、休闲、娱乐于一体的现代商贸区。”
从配筋形式里打开
两个阳台都是主体内呀,算全面积。
曲线桥墩台中心坐标计算 与直线桥相比,曲线桥墩台中心坐标的计算要复杂的多,涉及的内容也较多,下面就有关内容分 述如下。 1. 梁和桥台在曲线上的布置形式 桥梁位于曲线上,线路中线为具有一定半径的圆曲线或缓和曲线,而预制梁的中线为直线,这就 要求梁中线必须随着线路中线的弯曲形成与线路曲线基本相符的连续折线,如图 16—11 所示。这条 连续折线称为曲线桥梁的工作线,其顶点为相邻两梁中线的交点,相邻两交点之间的水平距离,称为 交点距,亦称墩中心距或跨距,以 L 表示。 E1 L1 L2 L3 图 16—11 E2 E3 E4 α 1 α2 α3 α4 在曲线桥上,桥梁工作线为折线,线路中线为曲线,两者并不重合,列车通过时,桥梁必然承受 偏心荷载。为了使桥梁承受较小的偏心荷载,桥梁设计中,每孔梁中心线的两个端点并不位于线路中 心线上,而必须将梁的中线向曲线外侧移动一段距离。根据跨长及曲线半径,梁
藻井是中国传统建筑中的一种重要的顶棚形式,向上凹进呈穹隆状,等级较高,多见于宫廷建筑和大型寺庙建筑中。但是,南方民间戏台中亦经常采用藻井的形式,一般设在戏台明间(演出区)的正中央顶棚处,装饰华丽,雕饰精美,具有很高的艺术价值。本文根据大量实地调查所获取的第一手资料,分析了中国传统戏台中藻井的常见形式、构造特点、主要功能等问题。
序号 | 车站名称 | 占地面积 | 建筑面积 | 站台数 | 到发线数 | 客流量(天 ) | 高站台 | 无柱雨棚 |
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1 | 北京西站 | 51万平方米 | 17万平方米 | 10台 | 未知 | 六千万人次 | 是 | 是 |
2 | 太原南站 | 45万平方米 | 20.6万平方米 | 10台 | 22线 | 四千万人次 | 是 | 是 |
3 | 晋中站 | 未知 | 8万平方米 | 2台 | 4线 | 八万人次 | 是 | 否 |
4 | 太谷西站 | 10万平方米 | 4万平方米 | 2台 | 4线 | 十一万人次 | 是 | 否 |
5 | 祁县东站 | 未知 | 未知 | 2台 | 4线 | 十万人次 | 是 | 否 |
6 | 平遥古城站 | 未知 | 未知 | 2台 | 4线 | 九万人次 | 是 | 否 |
7 | 介休东站 | 10万平方米 | 4万平方米 | 2台 | 4线 | 十一万人次 | 是 | 否 |
8 | 灵石东站 | 未知 | 未知 | 2台 | 4线 | 九万人次 | 是 | 否 |
9 | 临汾西站 | 未知 | 1.13万平方米 | 2台 | 5线 | 十一万人次 | 是 | 否 |
10 | 运城北站 | 未知 | 未知 | 4台 | 8线 | 十一万人次 | 是 | 否 |
11 | 西安北站 | 54万平方米 | 42.5万平方米 | 18台 | 34线 | 九千万人次 | 是 | 是 |
12 | 宝鸡南站 | 未知 | 12万平方米 | 5台 | 11线 | 六千万人次 | 是 | 否 |
晋中站车站设计
晋中站设5站台11股道(大西高铁2台4线,太中银0台5线),站房综合楼建筑面积31440.64m2,站房面积9600m2,综合楼长350.9米,宽89.6米。 设计年发送量2000万人,最高聚集人数60000人。
晋中站建筑风格
大西铁路客运专线晋中站初步设计图 晋中站的设计以晋商故里为元素,体现晋商文化与现代理念相结合。站房高53.7米,长350.9米,宽89.6米,站房与站前广场高差15.3米。建筑整体体现端庄稳重,气势盎然,浑然天成。 在功能上,设计候车大厅约5000平米,售票大厅1600 平米,3000平米出站大厅,另还设有VIP候车厅及客服中心、办公用房等。