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宿州东站为什么建的那么远？现在看来效果不是很好

宿州东站，京沪高铁21个停靠站之一。位于宿马园区内，与市区相去甚远。我们不难发现，高铁站都离市里很远，为什么呢？

2008年，宿州东站开工建设，至2011年5月竣工；

2011年6月，京沪高铁开通，宿州东站正式投入运营，宿州迎来了高铁时代。

在选址的时候，宿州高铁站选在了蒿沟乡。当时还不是宿马园区，宿马现代产业园的选址是依托高铁站确定的。

为什么宿州东站会建在一个离城40里的地方？而且一般城市的高铁站都会离市区很远呢？

简单来说，其实就是为了带动地区经济发展，有人要乘高铁，那就会带动周边产业的兴起，例如旅馆、饭店、超市等。

我们不难发现，在高铁站落定后的几年，周围建筑迅速增多，各种商家也如雨后春笋一般冒了出来。

宿州东站，京沪高铁中间枢纽站点。三小时直达北京，两小时直达上海。为宿州的经济发展，宿州人的日常出行带来了极大的便利。

同时，往返于宿州东站与市区的旅客，也带动了交通的延伸，这将是城市发展的主要方向之一。

试想，如果没有东站的带动，有几个人回去偏远的宿马园区呢？因此宿马和东站是一种互惠互利的存在。

但是我们要知道，选择坐高铁的原因是因为便利，那么如果人们在往返高铁站上花费的时间太多，中小距离的出行显然就会收到这一因素的影响。

举个例子来说，你从宿州到合肥，高铁一个小时，但是往返高铁站要两个小时。火车三个小时，往返需20分钟的话，大家自然会选择火车。

除去所谓的高铁站带动人气以促进地区经济发展的考虑之外，中国的高铁站为何大多建在远郊？而欧美和日本等地区却不是？

相对于发达国家在建设的时候考虑的是便捷和效率，中国更需要考虑成本和带动周边土地开发。

宿州，一座四线小城市，高铁站的建设自然就要更多的考虑能否依靠高铁建设高铁新城，带动经济发展。现在看来，这个选址带来的预期效果却不是很理想。

宿州东站是距离市区最远的高铁站之一，我们也不难发现，越是发达的地方，高铁的选址就距离市区越近，中国最成功的高铁交通枢纽之一，是上海虹桥站。

而最初想要通过东站来建设高铁新城，反而因为偏远而人迹罕至，成了鬼城。

神奇的宿州东站建成以后，除了方便了附近蒿沟和苗庵的人们以外，真不知道给宿州市区的人们带来更多是便利还是奔波。

而且不得不吐槽的是，高铁东站的建设格局还是偏小，门口的路也不够宽敞。过年期间从那过，居然堵得水泄不通。

知乎上曾经有个话题专门探讨高铁站为什么要建的离市区那么远，其中宿州东站是被当作反面教材来讲的。

现在宿州又要建机场了，同样很远，在大店，不知道建成以后又是一番怎样景象。不过机场倒是都在郊外，这一点没什么争议。

目前来看，宿州准备依托高铁建设新城的打算恐怕还要很久，宿马园区的注入倒是增加了一些活力。

宿州市区这几年大了一倍不止，2011年的时候，政务区这边还是一片荒芜，罕有人烟。我们不得不承认的是，宿州市区的扩建速度，真的太快了。

由于是向西北扩建，高铁站看起来离宿州市里就更远了。在政务区安家的人们，想要坐个高铁往返还真要两个小时。即便是开车去，也会时常遇到堵车的情况。

所以高铁东站的选址时常被宿州人吐槽，试想坐高铁两个小时都够宿州到上海了。另一个吐槽的方面，是高铁东站的小格局。

2017年9月，宿州东站改扩建工程结束，而即便扩建之后，东站也没有多大，满足不了作为一个人口大城市的游客基本需求。

火车站和高铁站，都是城市的名片之一，是很多外地人来到一座城市最先接触的地方，如果在这里都不下功夫建设好，都没有大气魄好好建设，那还谈何建设城市呢？

宿州的火车站已经饱受诟病，请不要再让东站也沦为一个满是毛病的地方。

内容来源：全球大搜罗