苏州沪宁城际铁路有限公司

苏州沪宁城际铁路有限公司于2012年01月13日在苏州市工商行政管理局登记成立。法定代表人潘勇，公司经营范围包括沪宁城际铁路项目的投资。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）等。

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苏州沪宁城际铁路有限公司常见问题
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苏州沪宁城际铁路有限公司基本信息

公司类型	有限责任公司	登记机关	苏州市工商行政管理局
成立时间	2012年01月13日	发照时间	2017年05月12日

苏州沪宁城际铁路有限公司造价信息

市场价

信息价

询价

材料名称	规格/型号	市场价（除税）	工程建议价（除税）	品牌	单位	税率	供应商
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苏州节能风机	-/FB800 玻璃钢	查看价格	查看价格	磐力	台	13%	苏州华盛净化设备有限公司
苏州磐力风机	-/HFB1000 玻璃钢	查看价格	查看价格	磐力	台	13%	苏州华盛净化设备有限公司
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苏州磐力除臭风机	-/FB800 玻璃钢	查看价格	查看价格	磐力	台	13%	苏州华盛净化设备有限公司
苏州磐力节能风机	FB360/FB360 玻璃钢	查看价格	查看价格	磐力	台	13%	苏州华盛净化设备有限公司
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材料名称	规格/型号	除税信息价	含税信息价	单位	地区/时间
门窗成品均为中山市启泰门窗业有限公司产品;		查看价格	查看价格	m²	中山市2009年1月信息价
门铃开关带指示窗(可标明住宅式公司)	GKB5H8,lOA250V	查看价格	查看价格	个	湛江市2005年2月信息价
250V门铃开关带指示窗"住宅名称""公司名称"	B6-mC-250	查看价格	查看价格	个	佛山市南海区2005年4月信息价
门铃开关带指示窗"住宅名称""公司名称"	250V B6-mC-250	查看价格	查看价格	个	佛山市南海区2005年1月信息价
250V门铃开关带指示窗"住宅名称""公司名称"	B6-mC-250	查看价格	查看价格	个	佛山市南海区2005年1月信息价
门铃开关带指示窗"住宅名称""公司名称"	250V B6-mC-250	查看价格	查看价格	个	佛山市南海区2005年4月信息价
门铃开关带指示窗"住宅名称""公司名称"	250V B6-mC-250	查看价格	查看价格	个	佛山市南海区2005年3月信息价
门铃开关带指示窗"住宅名称""公司名称"	250V B6-mC-250	查看价格	查看价格	个	佛山市南海区2005年2月信息价

材料名称	规格/需求量	报价数	最新报价（元）	供应商	报价地区	最新报价时间
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布艺窗帘(品牌:飞鸿国际有限公司)	4m高\|200m²	1	查看价格	广州莱轩装饰材料有限公司	广东深圳市	2015-09-21
广东华昌铝厂有限公司	门窗铝材\|100t	1	查看价格	广东华昌铝厂有限公司	广东清远市	2012-09-03
秦皇岛安丰钢铁有限公司	一级钢筋 8mm\|1000t	1	查看价格	秦皇岛安丰钢铁有限公司	广东清远市	2012-03-02
湘潭钢铁集团有限公司	HRB400 22mm\|500t	1	查看价格	广州铧晟贸易有限公司	广东清远市	2011-12-05
湘潭钢铁集团有限公司	HRB335 14mm\|500t	1	查看价格	广州铧晟贸易有限公司	广东清远市	2011-12-05
深圳典效实业发展有限公司生产	HL-SPP-ZX复合阻锈剂,掺量为2.01\|400t	1	查看价格	深圳市典效实业发展有限公司	广东深圳市	2010-01-06
中山市行云灯饰有限公司	-\|15套	1	查看价格	中山市行云灯饰有限公司	云南	2019-12-27

苏州沪宁城际铁路有限公司常见问题

沪宁城际铁路中标单位有那些，具体中了是那个标段的？

项目编号： GYY20070202903 中标类型：工程中标地区：江苏招标单位：苏州工业园区地产经营管理公司工程名称：苏州工业园区星华街大桥绿化工程三标段（沪宁铁路---苏虹路）中标公...
沪宁城际铁路Ⅲ标段是哪家单位施工的，项目经理是谁？

呵呵，我很高兴看到你的问题。你好，我是京沪高铁和沪宁城际铁路承建单位中交集团物资部的一员。京沪高铁土建工程施工共分六个标段（以TJ作为标段名称），这六个标段中，中国铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中...
城际铁路是高铁吗？

城际铁路都是高速铁路根据国际铁路联盟的规定超过200KM/H的铁路就算是高速铁路像北京-天津的京津城际铁路就是高速铁路设计时速为350KM/H即将建成的上海-南京的沪宁城际铁路（2010.07.01...

苏州沪宁城际铁路有限公司文献

地铁盾构隧道下穿沪宁城际铁路的影响分析

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评分： 4.4

盾构隧道近距离下穿既有高速铁路将造成轨道的不均匀沉降,从而引起轨道变形,影响列车正常运行,甚至造成运营事故。鉴于此,文章以南京市轨道交通3号线下穿沪宁城际铁路为依托,采用数值分析方法对双管并行盾构隧道近距离下穿既有高速铁路引起的地表位移规律及其控制技术进行了研究。在交叉段采用CFG桩、钻孔灌注桩和混凝土筏板的联合加固方案可以有效控制铁路轨道沉降。双线隧道贯通后铁路轨道纵向最大沉降2.12mm,远小于10mm的保护要求。先建隧道衬砌变形较后建隧道的稍大,而内力相应则小些,且均处于合理范围。隧道核心土开挖和衬砌施作使桩产生沉降和背离隧道的侧移,但量值均很小可忽略。

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