双组份高亮标线施工注意事项

1、路面干燥、洁净

2、地表温度高于5℃(特殊条件下可定制，实现零摄氏度以下施工)

3、双组份高亮标线为双组份体系，A、B两组份绝不能混用，供应两种组份的设备管路始终不能混用，干结时间和固化时间等与固化剂用量施工环境温度有关，与涂膜厚度无关

4、双组份高亮标线涂料漆应存放在通风、阴凉、干燥处

针对不同施工方式，双组份高亮标线涂料可分为喷涂型、刮涂型、结构雨夜型、振动雨夜型。

1)双组份高亮反光标线涂料的喷涂和刮涂施工为通用型施工方式，标线厚度喷涂型(0.5-0.7mm)，刮涂型(1.2-1.5mm)

2)双组份高亮反光标线涂料的结构型和振动雨夜型

结构雨夜型采用点状突起(振动雨夜型采排骨状突起设计)，突起的结构有利于排水，同时，突出水面的部分能够将车灯照射的光线反射给司机，从而实现了标线雨夜反光功能。(厚度:底基线1-1.2mm，凸起高度5±1mm)

1、不粘胎干结时间:≤15 分钟

2、 逆反射系数(白色):初始≥220mcd.m.lx，持续≥150mcd.m.lx 潮湿条件下结构雨夜型逆反射系数:≥ 35mcd.m.lx

3、耐磨性:≤40mg

双组份高亮标线反光亮度高，持续时间长，高耐磨、高洁度、强附着且环保，此外，双组份高亮标线在雨夜或潮湿环境下能提供高反光进而可以大大提升标线的可视性，不仅缓解驾驶疲劳，而且也降低了雨天事故，为司机和乘客的安全又增加了一层保障。应用在公路养护上可以实现在旧线上"一喷即亮"快速养护

双组份高亮标线涂料的主要原料是 "甲基丙烯酸甲酯"(英文缩写MMA)，其材料广泛用于汽车烤漆，火车、轮船表层涂膜保护及有机玻璃制造，其优异的附着力、耐磨性和韧性能适用于各种恶劣的环境。欧洲发达国家较早将其用于道路标线，且获得了极好的效果。

当前国家标准规定反光标线初始逆反射値白线不低150mcd.m.lx,黄线不低于100mcd.m.lx，持续逆反射値白线不低于80mcd.m.lx,黄线不低于50mcd.m.lx，同时提出道路标线在雨夜或潮湿状态下应具备反光性能。而实际情况是目前各地标线持续逆反射値远远低于标准要求，同时大多数标线在雨夜或潮湿状态下不反光。

双组份高亮标线就是为了很好的解决以上问题应运而生的。双组份高亮标线不仅适合新建路面，在公路养护中也能实现旧标线"一喷即亮"，是快速养护的新产品。此外，双组份高亮标线还可实现雨夜或潮湿状态下的反光，这样使道路标线反光提升到了一个新的标准，实现了道路标线在安全行驶中发挥的最大作用。

​双组份高亮标线---专指新划标线(白色)逆反值不低于220mcd.m.lx，使用两年后标线(白色)的逆反射值不低于150mcd.m.lx的mma双组份高亮标线，此种标线持续性反光性能好。

n 2010年黑龙江多雪高寒地区绥牡高速绥芬河段(10公里)

n 2011年山西省大运高速公路大同-新光武段(59公里车道分界线、互通区标线)

n 2011年太原环城高速路南段使用双组份高亮标线

n 2011年四川松潘高海拔气候复杂恶劣地区川汶公路(70公里车道分界线)工程量约9500平米

n 秦皇岛沿海公路连续3年在水泥路面使用MMA高亮反光标线

n 2011年山西太原绕城高速南段养护标线施工5000平米;

n 2011年山西平阳高速公路隧道标线，车道分界线刮涂，车道边缘线喷涂，两个标段工程量约20000平米;

n 2011-2012年山西平榆高速公路隧道标线，标线工程量两个标段约22000平米;

n 2012年新疆奎屯高速公路全线135公路采用MMA双组份标线，其中内侧车道边缘线为MMA双组份高亮振动标线，其他四根线为喷涂标线，兼顾了高亮反光和振动雨夜等功能;

n 2013年9月，山东济南绕城北线黄河三桥采用喷涂型高亮反光标线;

n 2013年新疆阿喀高速约300公里，喀依高速300多公里，内蒙准兴高速约300多公里采用;

n 2013年兰州公路段使用双组份高亮标线

n 2013-2014年四川遂资眉高速采用双组份结构型高亮反光标线2700平米;

n 2014年吉林鹤大高速小沟岭至抚松段互通、服务区、停车区路段包括主线和匝道、隧道以及平纵指标较低的主线路段采用MMA双组份高亮标线。

n 2014年河北京石高速改扩建工程，为提高道路标线质量标准，京石高速改扩建工程中全线224.6公里中6条车道分界线全部采用MMA双组份刮涂型高亮标线。

n 2014年在四川省的甘孜州S217上施划双组份高亮标线

n 2014年山西平阳高速与太原西北环连接段使用双组份高亮标线