德国人Baron von Schertel 二次大战时在德国研究水翼。战后Schertel 的研究部门大部分被苏联俘获,成为日后苏联水翼船发展的骨干。 而Schertel本人则到了瑞士,并成立了Supramar 公司,于1952年发展出首部来往瑞士及意大利的载客水翼船PT10,重七吨,载客32人,采用U 型半浸式水翼,速度达32节。之后陆续发展出PT20,PT50,PT75,PT100和PT150,主要由意大利 Rodriquez 及日本日立生产,都是采用半浸式水翼和水下螺旋桨推进。最后出产的是PT150, 采用前半浸,后全浸水翼,重165吨,载客250人,速度达37节。至1971年停产时,Supramar 水翼船生产了超过150艘。部分PT 水翼船仍在服务,Rodriquez之后亦仍然有生产自行研制的半浸式水翼船。
苏联亦一直有对水翼船进行研究,在1970年代和1980年代设计了不少流线形的水翼船渡轮和军舰。当中Meteor 及 Voskhod 型近年出口到国外。这些水翼船以半浸式居多,主要用在浪较少的内河及湖泊行走。
波音PHM全浸式水翼船美国人William E. Meecham 早在 1906年便在Scientific American 内曾经发表关于水翼原理的文章。电话的发明人贝尔认为这是项重要的发明,他画出类似水翼船的草图,然后与Casey Baldwin合作,在1908年进行关于水翼的实验。Baldwin研究过意大利发明家Enrico Forlanini的设计后,进行自己的设计。1910年贝尔在意大利与Forlanini 见面,并在湖上试乘Forlanini 的水翼船。回到美国后,他们建造了HD-4 号,逹到了时速87公里的速度。在美国海军的支持下,他们改用两副350马力(260kW)的发动机,在1919年9月创下时速114公里的纪录。这项纪录一直保持了十年。
从前看,左:半浸式水翼;右:全浸式水翼早期的水翼船在采用U型的水翼。这种水翼被称为“半浸式”或“割划式”水翼。因为在水翼飞航时,U型水翼会有部份是浸在水中,而部份则会割破水面露在空中。半浸式水翼的结构较为简单,推进一般用船尾浸在水中的螺旋桨及方向舵。较新的水翼船则是采用倒 T 型的水翼,这种水翼被称为“全浸式”,因为它经常保持在水下。“全浸式”的水翼受海浪的影响比“半浸式”小,因此全浸式水翼船在大浪的海上行走时更为穏定,亦更为舒适。但是因为全浸式水翼设计不具自我穏定的特性;故此必须要由自动控制系统就海面情况、船身姿态、速度、加速等参数不断改变水翼的攻角,以维持水翼飞航的状态。如果水翼船突然失速(例如发动机严重故障,或者因碰撞而突然减速),飞航中的船身可能会突然掉回水中,造成意外。部份全浸式水翼船的推进采用燃气涡轮引擎,配以喷水系统,避免了螺旋桨及方向舵带来的阻力。船在航行时,船体受水的阻力较大,影响船的航行速度
随机存取存储器 存储单元的内容可按需随意取出或存入,且存取的速度与存储单元的位置无关的存储器。这种存储器在断电时将丢失其存储内容,故主要用于存储短时间使用的程序。 RAM ROM 内存的区别 r...
有 有很大的区别
图中的防水环翼不需要另外套清单定额,已经包含在刚性防水套管工作内容内,另外套的话建议套土建定额预埋件子目。
喷射飞航的金星水翼船需要的技术跟航空十分相似,因此美国的波音公司在60年代便开始研究水翼船。1974年,波音建造了6首131呎长的PHM型全浸式水翼船军舰。舰上装有反舰导弹、75亳米快速炮。航速超过45节。发动机为2部800匹柴油引擎(飞航前用),及2部17,000匹GE海事用燃气引擎(飞航时用),用喷水器推进。同时波音亦发展了民用的水翼船渡轮,称为JetFoil929型。929型亦为全浸式水翼船,水翼可以收起,以进入浅水的地区。船身长90呎,以铝合金制造,净重约100吨,载客量可达250人,航速逹45节。推进的动力,来自2部劳斯莱斯Allison 501k燃气引擎,用喷水器推进。波音总共生产了26艘929型水翼船,买家有日本、英国、印尼等地的渡轮公司。当中香港的信德集团旗下的远东水翼船(1999年7月与中旅侨福(CTS-Parkview Ferry Service Co. Ltd.)的港澳飞航 TurboCat 合并后改称喷射飞航)是最大的用户,曾拥有16艘用来提供往来香港及澳门之间的服务(有3艘已售予韩国)。波音停止生产JetFoil后,将生产专利卖给日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries, Co. Ltd.),大约生产了15艘。90年代中期,中国船舶工业集团旗下的上海新南船厂(CSSC Shanghai Simmo)亦曾短暂授权生产2艘(型号为 PS-30)予香港的远东水翼船(其中1艘已售予韩国)。
2020年9月,纯电动水翼船在瑞士卢塞恩的在琉森湖上亮相。这是世界上第一艘纯电动的水翼船,船身可以脱离水面,降低能源消耗和噪音。
现今存在的水翼船大多不超过1000吨,并以近海航行为主。跟其他的高速舰艇技术相比,水翼船(主要是全浸型)的主要优点是能够在较为恶劣的海情下航行,船身的巅簸较少。而且高速航行时所产生的兴波较为少,对岸边的影响较低。缺点主要在制造大型的水翼船、或进一步提高速度,还存有技术困难。水翼所能提供的浮力与长度成平方关系,但是船的重量却与长度成立方的关系(平方/立方定律),故此制造更大型的水翼船存在一定的难度。要进一步提高速度,水翼在高速下会产生气泡(空蚀,cavitation)的问题亦需要解决。此外全浸式水翼的结构及控制较为复杂,亦令成本上涨。水翼船使用燃气引擎花费燃料较多亦是商业运作上的考虑之一。
Framo 泄漏水泵 SD100/80-C No. 1000-0242-4 Rev. 27.Sep.12 说明书 Framo 泄漏水泵 SD100-C5 说明书 No. Date/sign.: Page: Rev. : 1000-0242-4 27Sep12/JKL 2 of 37 目录 1 总体描述 . ............................................................................................................................ 3 1.1 液压动力单元 ..............................................................................................
Seismic Performance of RC Frame-Shear Wall Structure with Novel Shape Memory Alloy Dampers in Coupling Beams C. X. Mao Institute of Engineering Mechanics, China Earthquake Administration, China Z. Y. Wang, L. Q. Zhang School of Civil Engineering, Northeast Forestry University, China H. Li School of Civil Engineering, Harbin Institute of Technology, China J. P. Ou School of Civil & Hydrauli
波音929系列Jetfoil(水翼喷射船)是一款由美国波音公司开发的高速船种,属于全浸式水翼船,全球只有43艘,其中由波音建造的26艘、日本川崎重工所建造的有15艘及印尼所计划建造的有2艘。另外,中国上海新南船厂所建造的仿Jetfoil PS30有2艘。
1 历史 2 营运 3 停产 4 Jetfoil的产地 5 各款Jetfoil型号部件比较 6 现役的Jetfoil 7 参考资料 8 相关项目 9 外部链接 历史 波音海上系统的水翼船开发计划由1950年代未起,当时波音只是一间只是专门制造航空器的公司。后来,波音公司成立了一个航海系统的部门,专门研究在有关水上的系统。当时波音十分重视水上系统的开发,更视为一块未开发的新市场而投入相当的资源。为了加强对包括水翼船在内的先进 高速船只研究,波音海上系统(简称BMS)分别建造了喷射推进的飞艇 hydroplane (HST),用以测试水翼用的全呎吋模型 Fresh-1 ── 一种有人驾驶、速度可达60至100节的实验水翼船,奠定了BMS高速水翼船的先河。 营运 BMS在1973年开发了在其海上系统商用化的计划,发展了第一艘商用的客运水翼喷射船,型号为波音929-100型。而第一艘Jetfoil(编号BJ-01)的骨架在1973年1月铺设,船体在位于美国华盛顿州Renton的波音公司旗下的一间前身用于建造波音727型客机的装配设施中装崁,并于1974年3月在华盛顿湖下水。其后,BJ-01更分别在华盛顿州首府西雅图以及太平洋进行测试,在其水翼航行测试时,录得了航速达48节的记录,可谓当时的一大创举。 其后,Jetfoil 929虽然已经取得了今美国海岸防卫队的航行验证、ABS评级等。但有鉴于当时Jetfoil 929并未完成美国防卫试航验证,因而并未得到即时营运权。 经过多番的海上测试后,波音于1975年8月才将BJ-01交付予在夏威夷经营离岛间渡轮客运的太平洋海洋运输有限公司(Pacific Sea Transportation Ltd.),之后联同在同年6月购入的BJ-03一同行走这条往来夏威夷的旅客路线一段时期,而亦有当时起,Jetfoil的用家亦越来越多。其后BJ-01被卖到香港,由远东水翼船(即现今喷射飞航)购入,并改名为“水星” (FLORES) 。而全球第一艘正式营运的Jetfoil是喷射飞航的“木星”(Madeira,BJ-02,1975年4月正式投入服务,香港注册)。 喷射飞航现时拥有13艘Jetfoil 929,是全球拥有最多同类船种的公司。 停产 由于Jetfoil的建造价钱极为昂贵,加上其燃料及机械方面保养的成本亦过于高昂(以43节航速为例,燃气消耗量为每小时2150升),加上其他各种的高速船(如高速双体船)面世,所以波音公司于1985年4月建造完最后一艘Jetfoil(编号BJ-26,型号929-117)后,便结束其在美国的Jetfoil生产线。而在1987年1月,波音将其Jetfoil929系列的设计、建造技术、专利权以至其的命名权全数售予日本川崎重工,而继后所生产的Jetfoil,亦是川崎的品牌。 不幸的是,1995年川崎重工也把Jetfoil 929停产,也意味着它正式走入黄昏期。而喷射飞航也改为向英国FBM Marine及澳洲Austal购入双体船以扩充船队。(即现行宇航2000系列)
Jetfoil的产地 由美国波音所建造的Jetfoil(合共有26艘) 929-100 929-115 929-117 929-320 由日本川崎所建造的Jetfoil(合共有15艘) 929-117 由印尼组装的Jetfoil(合共有2艘) 929-119 中国上海新南船厂所建造PS30,仿Jetfoil(合共有2艘) PS30 各款Jetfoil型号部件比较 水翼 929-100 采用构架式焊接,外形较呆板,水中阻力较大,焊接工作量较大,在海水中较容易腐蚀;但成本较低。 929-115 采用三轴联动数控铣床将材料(不锈钢厚板)挖空,焊接盖板,再用数码控制铣床加工外形,手工打磨光洁,相比水中阻力较小,在海水中较不容易腐蚀;但成本较高。 现役的Jetfoil 编号 型号 竣工日期 建造地 现役营运商 船名 首次营运日期 注册地 BJ-01 Boeing 929-100 1974年3月 美国 喷射飞航 Flores/水星 1975年8月 香港 BJ-02 Boeing 929-100 1974年10月 美国 喷射飞航 Madeira/木星 1975年4月 香港 BJ-03 Boeing 929-100 1975年2月 美国 MireJet Co.Ltd. (原喷射飞航船只) Hijet (原喷射飞航“Corvo/火星”) 1975年6月 巴拿马 BJ-04 Boeing 929-100 1975年5月 美国 喷射飞航 Pico/土星 1975年10月 香港 BJ-05 Boeing 929-100 1975年4月 美国 喷射飞航 Santa Maria/金星 1975年7月 香港 BJ-06 Boeing 929-100 1975年12月 美国 喷射飞航 Sao Jorge/银星 1976年5月 香港 BJ-07 Boeing 929-100 1976年5月 美国 喷射飞航 Urzela/铁星 1977年6月 香港 BJ-08 Boeing 929-100 1976年11月 美国 MireJet Co.Ltd. (原喷射飞航船只) Kobee III (原喷射飞航“Acores/恒星”) 1977年3月 巴拿马 BJ-09 Boeing 929-100 1976年12月 美国 喷射飞航 Guia/东星 (原佐渡汽船“おけさ”)) 1977年6月 香港 BJ-10 Boeing 929-100 1977年5月 美国 MireJet Co.Ltd. (原喷射飞航船只) Kobee V (原喷射飞航“Ponta Delgada/铜星”) 1977年6月 巴拿马 BJ-11 Boeing 929-115 1978年6月 美国 鹿儿岛商船 Toppy 4 (于06年12月更名为Toppy 7) 1979年5月 鹿儿岛 BJ-12 Boeing 929-115 1979年1月 美国 喷射飞航 Terceira/锡星(Premier Jetfoil) 1979年4月 香港 BJ-13 Boeing 929-115 1979年5月 美国 喷射飞航 Funchal/天皇星(Premier Jetfoil) 1979年4月 香港 BJ-14 Boeing 929-115 1979年8月 美国 喷射飞航 Lilau/帝皇星 (原英国皇家海军 929-320型“HMS Speedy”,单层; 其后由波音重建成双层客轮后运到香港) 1979年10月 香港 BJ-15 Boeing 929-115 1979年11月 美国 佐渡汽船 ぎんが(银河) 1980年1月 佐渡 BJ-16 Boeing 929-115 1980年3月 美国 喷射飞航 Horta/海皇星 1980年4月 香港 BJ-17 Boeing 929-115 1980年8月 美国 东海汽船 セブンアイランド爱(七岛爱) 1980年10月 东京 BJ-18 Boeing 929-115 1981年2月 美国 喷射飞航 Cacilhas/幸运星 1981年3月 香港 BJ-19 Boeing 929-115 1980年8月 美国 东海汽船 セブンアイランド虹(七岛虹) 1981年4月 东京 BJ-20 Boeing 929-115 1981年4月 美国 东海汽船 セブンアイランド梦(七岛梦) 1981年7月 东京 BJ-21 Boeing 929-115 1981年7月 美国 喷射飞航 Taipa/帝后星 1981年11月 香港 BJ-22 Boeing 929-115 1981年10月 美国 印尼政府 Bima SAMUDERA I 1981年12月 不明 BJ-23 Boeing 929-115 1984年6月 美国 Cosmo Line Co / Ichimaru Group Rocket 2 1984年6月 种子岛 - 西之表 BJ-24 Boeing 929-119 1984年6月 美国 (印尼组装) 印尼海军 Navy Vessel 1985年2月 不明 BJ-25 Boeing 929-119 1984年11月 美国 (印尼组装) 印尼海军 Navy Vessel 1985年2月 不明 BJ-26 Boeing 929-117 1985年4月 美国 九州邮船 Venus 2 1985年6月 福冈 lJ-01 Boeing 929-120 1989年3月 美国 (印尼组装) 印尼海军 (没有完成组装) N/A N/A lJ-02 Boeing 929-120 1984年11月 美国 (印尼组装) 印尼海军 (没有完成组装) N/A N/A KJ-01 Kawasaki 929-117 1989年3月 日本 佐渡汽船 つばさ(翼) 1989年4月 佐渡 KJ-02 Kawasaki 929-117 1989年6月 日本 鹿儿岛商船 Toppy 1 1989年7月 鹿儿岛 KJ-03 Kawasaki 929-117 1989年9月 日本 JR九州高速船 Beetle 3 1989年9月 福冈 KJ-04 Kawasaki 929-117 1990年3月 日本 九州商船 Pegasus 1990年4月 长崎 KJ-05 Kawasaki 929-117 1990年4月 日本 JR九州高速船 Bettle 1 1990年5月 福冈 KJ-06 Kawasaki 929-117 1990年7月 日本 Cosmo Line Co / Ichimaru Group Rocket 3 1991年9月 不明 KJ-07 Kawasaki 929-117 1990年10月 日本 九州商船 Pegasus 2 1991年10月 长崎 KJ-08 Kawasaki 929-117 1991年2月 日本 JR九州高速船 Beetle 2 1991年3月 福冈 KJ-09 Kawasaki 929-117 1991年3月 日本 九州邮船 Venus 1991年4月 福冈 KJ-10 Kawasaki 929-117 1991年4月 日本 佐渡汽船 すいせい(彗星) 1991年4月 佐渡 KJ-11 Kawasaki 929-117 1991年6月 日本 鹿儿岛商船 Toppy 5 1991年11月 鹿儿岛 KJ-12 Kawasaki 929-117 1992年4月 日本 鹿儿岛商船 Toppy 2 1992年5月 鹿儿岛 KJ-13 Kawasaki 929-117 1995年3月 日本 鹿儿岛商船 Toppy 3 1995年4月 鹿儿岛 KJ-14 Kawasaki 929-117 1994年6月 日本 JR九州高速船 Beetle 5 1995年4月 福冈 KJ-15 Kawasaki 929-117 1994年6月(随后正式停产) 日本 Cosmo Line Co / Ichimaru Group Rocket 2004年12月 鹿儿岛 参考资料 ^ Chapter "Fuel consumption of the Jetfoil" of Jetfoil Mini-encyclopedia ^ http://www.copyship.com/BBS/FUQDJY.ASP"J-main-content-end-dom">