三元催化清洗剂

三元催化清洗剂的作用:提高三元催化器氧化还原的效率，降低废气排放，畅通三元催化器管路，降低排气的反压，提升发动机的马力。降低油耗，延长三元催化器的使用寿命。

1、清洗前检查三元是否有机械损伤，发生热烧结，是否超过20万公里，是否铅中毒，如有上述情况，清洗无效;

2、检查混合气浓度是否合适;

3、清洗三元前应清洗节气门，喷油嘴和燃烧室;

4、清洗过程中，切勿让引擎熄火;

5、清洗过程中，怠速不宜太高，以免三元催化器过热

6、请勿口服，不慎误服，请立即就医;

7、产品不慎与眼睛或皮肤接触，请即刻用清水冲洗;

8、本品易燃，请远离高温、火源，阴凉避光干燥处存放;

9、请存放于儿童不能接触的地方。

当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与 CO和 HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。再者，尾气排放不畅，发动机的动力就难以发挥，这也是很多车高速跑不起来的原因。

为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7:1)，保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

汽车三元催化器使用寿命缩短、经常堵塞、影响动力等问题的突出，让清洗三元催化器成为用车最需要的清洗养护方式。目前各大汽车维修企业推出的每一万公里"汽车三元清洗养护"业务是"喷油嘴、进气道免拆养护"更新换代的养护技术，它是专门针对闭环电喷车开发研制的，它能同时清洗汽车发动机进气道、燃烧室胶质积碳和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物。它能疏通三元催化器因附着化学络合物造成的堵塞，恢复三元催化器尾气净化功能，延长三元催化器使用寿命。它能解决闭环电喷车因胶质积碳和化学络合物造成的油耗增加、动力下降、尾气超标问题。所以清洗三元催化器必将成为汽修厂常规的发动机养护项目。

三元催化器清洗操作

操作流程:使用节流真空吸附装置进行清洗，装置的一端套住发动机进气歧管内(切不要插入刹车真空管内)。发动机先行热车5分钟后怠速运转，以阀调节清洗剂流量慢速进入歧管内，20-40分钟清洗完毕，加大油门至3000-4500RPM，空速运转几分钟，脏物被溶解或强氧化后由排气管燃烧或排出。

1. 将车预热，将吊管接到易驰水性三元催化清洗剂上;

2. 将设备针头插入PCV真空管(也是废气再循环软管、只有拇指粗细，在节气门之后连接发动机);

3. 启动引擎，打开设备控制阀，使威斯得三元清洗液在视窗成滴状;

4. 将发动机怠速，直到药液洗完;

5. 清洗后关闭引擎，将管路重新接好;

6. 引擎怠速2000运转5~10分钟，排净残液。

(5S-FE)

1.三元催化转换器(整体式)的拆装：

(1)安全地顶起汽车。

(2)在三元催化转换器冷却后，拧下连接排气管与三元催化转换器的4个螺栓和螺母。

(3)拆下三元催化转换器和密封垫片。

(4)换上2片新密封垫片，放在前后排气管上。

(5)安装三元催化转换器，拧紧螺栓和螺母，其拧紧扭矩为43N.m。

2.预热式三元催化转换器(整体式)的拆装：

(1)拆开电瓶负极电缆。

注意，拆装必须在点火开关转至K口〈位且电瓶负极电缆拆开90s后进行。

(2)拆下前排气管

①松开2个螺栓，并拆开支架。

②拆下前排气管与中间排气管的2个紧固螺栓和2个紧固螺母。

③使用14mm的套筒扳手，拆下前排气管与预热式三元催化转换器的3个紧固螺母。

④拆下前排气管和密封垫片。

(3)拆下预热式三元催化转换器：

①检查预热式三元催化转换器是否冷却。

②拆开副氧传感器接头。

③拆下螺栓，螺母和No.1排气歧管支架。

④拆下螺栓、螺母和排气歧管支架。

⑤拆下3个螺栓、2个螺母、预热式三元催化转换器、密封垫片、护圈和衬垫。

⑥从预热式三元催化转换器上拆下5个螺栓和2个隔热罩。

(4)重新安装预热式三元催化转换器：

①使用8个螺栓将2个隔热罩安装在新的预热式三元催化转换器上。

②将新的衬垫、护圈和密封垫片装在预热式三元催化转换器上。

③使用3个螺栓和2个新螺母安装预热式三元催化转换器，拧紧扭矩为29N.m。

④使用螺栓和螺母安装排气歧管支架，拧紧扭矩为42N.m。

⑤使用螺栓和螺母安装No.1排气歧管支架，拧紧扭矩为42N.m。

⑥连接副氧传感器接头。

(5)重新安装前排气管。

①在前排气管左右端换上2片新密封垫片。

②临时安上前排气管与中间排气管的2个紧固螺栓和2个新的紧固螺母。

③使用14m长的套筒扳手，拧紧前排气管与预热式三元催化转换器的1个新的紧

固螺母，拧紧扭矩为62N.m。

④拧紧前排气管与中间排气管的2个紧固螺栓和2个紧固螺母，拧紧扭矩为56N.m。

⑤使用2个螺栓安装支架。

(6)连接电瓶负极电缆。

三元催化转化器的常见故障有：三元催化转化器性能恶化；三元催化转化器芯子堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内。包括如下现象：

①炭灰积聚、污染。含铅汽油燃烧后会使三元催化转化器很快受到损害；机油窜入汽缸燃烧后机油中的磷和锌等物质也会污染三元催化转化器。

②陶瓷芯子破损。热循环的长期作用、外部碰撞和挤压，都有可能使陶瓷芯子破损。

③陶瓷芯子熔化。三元催化转化器正常工作时，三元催化转化器内的温度一般可达500～800℃，出口处温度比进口处温度约高30～100℃。但是，混合气浓或燃烧不完全时会使排气中的CO、HC浓度过高，这将加重三元催化转化器的负担，使温度升高过多，时间长后，会使三元催化转化器的性能恶化，甚至熔化载体。

④三元催化转化器上一般还装有排气温度传感器，当温度不定期高时，电控单元会切断二次空气供给，中断催化转化反应。

三元催化反应器的工作原理

车辆上采用电喷射系统的目的保证燃料混合浓度接近于理想空燃比。理想空燃比对于催化转换器正常工作是很重要的，安装催化转换器的目的是降低有害气体排放。采用连续分析排气中氧气含量的λ传感器，可以获得理想的混合气浓度。如果空燃比不是理想值，通过累进地计量燃油喷入量，ECU可连续调整混合气浓度。

根据λ传感器信号，ECU自动校正CO%的正确值（闭环运行）。而当λ传感器失效时，ECU可以在开环中工作。在吸热发动机中，燃烧是由氢气和氧气之间的反应产生的，紧接着发出热量.燃油是由碳氢混合物组成，它本身包含以不同方式结合在一起的碳原子和氢原子（石蜡、烯族烃、芳香烃）。

空气和燃油混合燃烧的主要生成物是二氧化碳（CO2）水蒸气（H2O）、一氧化碳（CO）和小百分比的未燃烧的碳氢(HC)和氧化氮(NOx)。后两种按ppm计量。对于污染问题，只有一氧化碳以体积形式大量存在。氮氧化物由氧化的混合气组成，主要如下：氧化二氮、一氧化氮（NO）、二氧化氮NOx是表示这些氧化物的传统的符号，其中NO占总数的95%以上。

为了把污染减少到最小程度（CO、HC和NOX），“λ传感器”被装到系统中，用于检测排气中氧的含量。从传感器输出的信号送到ECU，用来调整空燃混合比，从而保证催化转换器处于最佳工作状态。

TRI-D三元催化转换器

●工作原理

通过贵金属(铂、铑、钯)催化剂的作用,使汽车尾气中有害物质,包括碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx),经化学反应转化为无害的二氧化碳(CO2)、水(H2O)及氮气(N2).

●授权

由美国东方(Eastern)制造有限公司,及莱维塞公司(LeviathanCorporation)授权天笛公司为TRI-D三元催化转换器中国总代理.

●产品概况

TRI-D牌三元催化转换器于1986年通过美国EPA和CARB的检测认证,并达到欧洲R103规则标准的要求.Eastern公司为美国首家获得该许可的通用型三元催化转换器生产企业.产品性能满足国家及北京市相关要求.

可根据不同品牌的不同车型设计加工产品,即可满足整车配套的要求,也可满足在用车转换器失效时更换的要求.

使用寿命：在车况正常的情况下,针对在用车更换为使用2年或行驶50000公里;针对整车配套为行驶80000公里.

●安装说明

安装前注意事项

安装前应确保发动机处于二级保养后正常状态，如有下列现象应及时维修调整：

1．发动机已磨损而燃烧机油,排气管冒黑烟.

2．安装前排气污染物浓度过大(CO≥8％、CH≥5000ppm).

3．本产品必须避免撞击、灌水、浸水,否则将会大幅度降低催化器的净化效果.

安装产品对车辆的要求

化油器汽车：安装产品前务必对车辆做如下项目的检修、保养：

1．化油器清洗.

2．清洁白金触点,调整白金间隙.

3．校正点火提前角.

4．清除火花塞积炭,调整火花塞间隙.

5．清洁和更换空气滤清器.

6．调整发动机怠速.

7．测量气缸压力.

电喷汽车：安装产品前务必对车辆做如下项目的检修、保养：

1．清洗或更换空气滤清器.

2．检查汽缸压力.

3．校正点火提前角.

4．检查各传感器、喷嘴及电控系统.

安装要求

1．安装时切割下原车第一级消声器,将管口去毛刺、校圆,启动汽车发动机约30秒,吹除管道内杂物,在相应位置上按合适的安装方法连接上本净化器,注意联接处要牢固、密封,防止松动.

2．安装时务必注意净化器的气流方向(区分净化器的进气端与排气端),有隔热板的净化器请将隔热板朝上安装.

3．装净化器后,需检查接合部位有无漏气现象.

如果排放控制系统回压压力过高和/或废气排放超标，则从车上拆下三元催化转换器，目视检查它有无堵塞、熔化或陶瓷格栅内部有无裂纹，如果发现有损坏，应更换三元催化转换器。