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高铁通川陕 汉中再发力

作者：梁中效

苍茫秀美的秦巴山地横亘在关中盆地与四川盆地之间，阻隔南北，造成了西部大开发的“中部塌陷”。宝成、阳安铁路交通，进一步密切了汉中与关中、成渝经济圈的联系，但汉中到西安至少在10小时以上，没有改变汉中边缘化的区位格局。后来高速公路开通后，汉中到西安的时间缩短到了3个小时，而现在高铁的开通，汉中与西安的距离，缩短到1个小时左右，“蜀道之难，难于上青天”的局面，将被彻底打破，我市在陕南率先跨入高铁时代。我市应该牢牢抓住这千载难逢的战略机遇，实现汉中第三次发力，建设“区域中心城市”。

首先，建设西部绿色发展中心。在中华大地上，最重要的生物物种基因库和生物多样保护区是秦巴山地、青藏高原、西双版纳和海南岛，但后三者均在边疆，唯有秦巴山地位于我国大陆中央，而秦巴山地的核心是汉中。我市应该建设好水源地绿色发展中心，以“西北小江南”汉中盆地为依托，打造“秦岭四宝”、“汉中天坑”、“汉中仙毫”、“汉中水源”等一系列绿色品牌，让汉中的绿色资源更快更好地变成绿色资本。

其次，建设西部休闲康养中心。高铁开通之后，汉中将成为西安、兰州为核心的关陇城市群和成都、重庆为核心的成渝城市群之间战略节点城市。面对城市化、工业化高度发达的南北城市群，我市加快建设西部休闲康养中心。汉中冬无严寒，夏无酷暑，环境优美，绿色盈眼，宁静安谧，物产丰饶，草药众多，治病健身，山河相依，登山健腿，垂钓养心，高铁快捷，进出方便，建设养生天堂，条件完全具备。

再次，建设西部创新创意中心。“大众创业，万众创新”将成为我国创新驱动战略的新常态，在此大背景之下，汉中将发挥后发优势，走出一条保持青山绿水的创新发展之路，以汉中航空城建设为突破口，以高科技引领下的低碳城市建设为目标，建设秦巴创新智慧城，借力高铁创天下。

当封闭的山门彻底打开的时候，汉中更应该弘扬张骞文化，发扬光大栈道精神，充满自信地走出秦巴山地，与全国和世界接轨，在更加广阔的舞台展示汉中人的精神风貌，挺起西部文化的脊梁。

总之，从战国秦汉到当今改革开放的新时代，汉中因交通道路的飞跃进步，三次发力，充当关陇与成渝之间的中心城市，千里秦蜀古道的枢纽城市和秦巴山地的经济文化中心城市。特别是随着西汉蓉高速铁路的开通，汉中建设“区域中心城市、文化旅游强市和陕西最美城市”的战略目标一定能够实现。

【作者简介】梁中效，男，教授，生于1961年11月，陕西武功人，中共党员，大学本科学历，历史学学士，毕业于陕西师范大学历史学专业。现任陕西理工大学历史文化与旅游学院院长，现担任我院中国古代史、中国历史地理、唐宋史专题研究、中国西部史等课程的授课工作；已完成《汉中安康自然环境变迁》的课题研究（1996年7月批准）；正在进行《陕南在中国西部经济发展中的地位和作用》课题研究（2000年12月批准）。主要科研论文有：《碑石所记明清时期汉中、安康的环境问题》（《汉中师范学院学报》1999年第2期）、《唐代的碾硙业》（《中国史研究》1987年第2期）、《唐宋都城的粮食加工业》（《文史知识》1988年第7期）、《试论中国古代粮食加工业的形成》（《中国农史》1992年第1期）、《汉水上游文化史探微》（《汉中师范学院学报》1994年第1期）、《汉水文化与五斗米道》（《唐都学刊》1995年第3期）、《北宋蜀首经济带的盛衰》（《成都大学学报》1995年第3期）、《宋代汉水上洲的水利建设与经济开发》（《中国历史地理》1995年第2期）、《唐朝皇帝奔蜀浅析》（《唐史论丛》陕西人民出版社 1995年版）、《汉中、安康在南宋时期的战略地位》（《汉中师范学院学报》1996年第1期）、《南宋东西交通大动脉——“马纲”驿路初探》（《成都大学学报》1996年第1期）、《宋代文化对日本的影响》（《汉中师范学院学报》1996年第2期）、《魏源的“游山学”》（《唐都学刊》1997年第4期）、《唐代蜀道的作用和地位》（《成都大学学报》1992年第2期）、《唐代的邸店》（《汉中师范学院学报》1989年第3期）、《<水经注>所记载的三国军事地理》（《成都大学学报》1997年第1期）、《<水经注>中的三国经济地理》（《汉中师范学院学报》1997年第1期）、《明代蜀道沿线文化复兴述论》（《成都大学学报》1998年第2期）、《明代诗歌描述的汉中安康自然环境》（《汉中师范学院学报》2000年第2期）、《唐代四川的区位优势》（《成都大学学报》2000年第1期）。《秦文化与西部时代》（《西南师范大学学报》2002年5期)。

审核：田也，来源：梁中效，责编：楠阳，序号：692