索道支架

客运索道支架的形式如图1所示。大型货运索道支架也可参考其中形式。对于吊椅式或2～6人吊篮式多采用图1中(a)或(b)的型式，大型索道采用图1中(c)的型式。

根据GBl2352-2007的规定，客运索道支架不宜采用钢筋混凝土结构，不允许采用木支架，不得采用绷绳拉紧型式的支架。采用开口型钢材，壁厚不得小于5 mm，采用闭口型钢材，壁厚不得小于2.5 mm，且内壁应防锈。支架金属材料的破断安全系数不得小于3，同时应考虑疲劳强度。支架及鞍座不应限制车辆的纵向和横向摆动的自由度。

支架由型钢焊制，要求轻巧、精确，搬运方便、拆卸容易，施工简单，支架应在托、压索轮外侧安装捕索器和保护开关，在横担上设挡臂，一旦钢索脱落，可以捕捉和承托运载索；支架还必须安装吊架以方便、省力地安装运载索；支架应设爬梯以及与索道倾角一致的工作平台；支架重车侧安装4轮制托、压索轮，轻车侧为2轮制；支架基础优先采用体积较小的短柱式钢筋混凝土基础，岩石区可采用梁式或锚杆式基础，以降低造价。支架基础的抗滑移、抗倾覆、抗扭转安全系数均应大于1.5。

①所有支架(工作状态或非工作状态)的滑移、倾复与扭转的安全系数均不得小于1.5。

②在进行基础计算时，不考虑土壤的侧压力，如遇有岩石性地基时，允许采用稳定性系数。

③支架在各种工作状态下，特别是受侧向风力时，其弹性变形不应影响导向装置的安全和钢丝绳的稳定性，也不能引起钢丝绳在鞍座处有很大的磨损，支架顶端在平面内的扭角不得超过30°。

④在计算支架结构的各构件时应考虑疲劳强度和交变应力。

支架金属材料的安全系数是指材料的单位破断荷与材料在最不利的条件下单位工作载荷之比。在承受工作载荷时安全系数应不小于3。承受非工作载荷时应不小于2.2。在确定金属结构尺寸时应考虑疲劳强度。

支架一般分为圆木式支架、钢管式支架和格构式支架三种。圆木式支架采用扒钉和铁丝固定，钢管式和格构式采用法兰连接，每节重量控制在30kg左右、长度最长不应超过2m。单柱支架和人字型支架应设置支架拉线加以固定。

(1)索道支架高度在满足运输安全距离的情况下应尽量降低。索道木支架高度一般控制在2～3m，钢管式支架和格构式支架高度一般控制在3～6m。

(2)在地面将支架腿连接到需要的高度，支架高度在3.0m以下时一般采用人力组立，高度超过3.0m的支架应利用抱杆进行组装。支架腿应安放在平整、坚实的地面上，组装过程中应用拉线临时固定，防止支架倾倒。

(3)支架支腿组立好后，进行横梁安装。安装过程中应确保各部件连接牢固、可靠。

(4)索道支架拉线对地夹角不应大于45°，用紧线器将拉线调紧，两侧拉线拉力应相等。

(5)安装支撑器。索道设计时，就应统一明确每条索道的支撑器的方向，防止支撑器方向混乱，造成行走滑车方向不统一，留下事故隐患。

(6)圆木支架严禁用枯树、病腐树制作。

由两个以上支架组成的索道系统。

集材索道类型很多，结构各异。根据有无中间支架分单跨和多跨索道；根据木材移动的动力分重力和动力索道；根据承载索的工作状态分承载索固定式、松紧式、运行式索道和循环式曲线索道；根据集运原木、原条或伐倒木的悬吊状态分全悬式和半悬式索道。

集材架空索道一般是在两根集材杆（活立木、工支架或伐根）上架设一条承载索，上面悬挂跑车，绞盘机通过一套钢索导绕系统进行木材的小集中（收集索道两侧各70米以内的木材）、起吊和集运（见图）。如两集材杆间的距离(称跨度)较大而地形又比较复杂时,在两杆间的适当地点布置中间支架,其上挂一钢丝绳，用悬挂中间支架钢丝绳上的鞍座把承载索吊起。如索道线路通直时，用直线鞍座。如线路需要拐弯时，用转向鞍座。集材架空索道由不同的机械、材料和机具组合而成。它们的选择主要根据索道的运载量和林区条件（地形、地势和林分）来决定。中国根据运载量确定的索道设备有0.8、1.5、3和6吨4个系列。 　集材架空索道属于固定或半固定式设备，作业期限较短，需要经常转移，致使在索道作业成本中，安装费用占去了25～50%。为了压缩安装工时，采用以细绳拉粗绳的机械铺索法，以钩环代替索卡的固索法等。发展趋势是加大伐区道路网密度，缩短集材距离，采用单跨、带钢架杆的行走式绞盘机、遥控跑车和无线通讯等，缩短安装工时。2100433B

索道可跨越山岭、深谷、江河、湖泊。不仅可运送乘客和货物，也可把交通车辆开进悬挂在缆道上的车笼吊过大江、山岭、深谷等。中国在一些微波站、电视发射台、风景游览区及工矿企业等地建有索道，以便利交通和旅游。2100433B