隧道防火

隧道防火，为确保隧道运营中行车和人员免受火灾的危害而采取的防火措施。基本要求以预防为主。主要防火技术有:(1)设置全程闭路电视监控系统、报警电话、烟感探测器、火灾自动报警器、洞外警报显示牌、警报灯、信号发生器等。(2)配置灭火喷淋系统、灭火器、灭火剂、消火栓、消防专用车。(3)在上、下行两条隧道之间设置1条或多条(根据隧道长度确定)联络通道,在隧道内每隔一定距离设置逃生通道口和逃生通道,一旦发生火灾险情,人员可以从逃生通道撤至岸边或从一条隧道疏散到另一条隧道逃生。

我国对隧道结构进行防火保护工作始于 20 世纪 80 年代中期，但限于当时的技术、经济状况，除了上海延安东路越江隧道等有限的几个隧道喷涂了防火涂料外，其它隧道的结构都没有采取防火措施。真正根据有关隧道设计规范设计、建造隧道，还是近几年的事，而隧道防火涂料的应用，则是从 2001 年前后开始的，当时一些企业将厚型钢结构防火涂料或混凝土楼板防火涂料甚至电缆防火涂料作为隧道防火涂料使用。因此关于隧道防火涂料研究的基础比较薄弱，产品参差不齐，给隧道防火涂料施工和性能检测带来很大困难。现今国内隧道防火的主要缺陷有以下几点：

隧道防火涂料涂层太厚

如按 ISO 834 曲线升温，耐火性能达到 3h ，一般涂料涂层厚度约需 20 ～ 30 mm ；由于涂层较厚，需要多次喷涂，施工困难。如按碳氢曲线升温，隧道防火涂料不能承受快速升温的热冲击，可能在几分钟内就发生爆裂，不能满足隧道的特殊防火要求。

隧道防火涂料粘结强度低

隧道防火涂料的粘结强度一般为 0.1MPa ，车辆在隧道通行时，会产生强风和震动，不能满足隧道的实际需要。

隧道防火涂料其他缺陷

未注重涂层毒性研究，一旦发生火灾，将影响火灾的扑救和隧道的修复。

耐水性较差，涂层长期处于隧道的潮湿环境中，会积水、甚至脱落。

《隧道防火保护板》GB28376-2012版的技术要求共18项，而《不燃无机复合板》GB25970-2010版的技术要求共9项，隧道防火板标准中的技术要求全部覆盖了《不燃无机复合板》技术要求，在以后隧道板的检测依据中就没有依据《不燃无机复合板》的说法了，已经有了自身标准，就不用其他标准来替代了。应在《隧道防火保护板》标准定义中含公路隧道（指山岭隧道、地下隧道、水底隧道）和城市地下隧道以及铁路隧道都可参照此标准。

隧道防火板膨胀珍珠岩板

膨胀珍珠岩是一种轻质、多功能新型材料。具有表观密度轻、导热系数低、化学稳定性好、使用温度范围广、吸湿能力小，且无毒、无味、防火、吸音等特点，制作成隧道防火板，广泛应用全球多个隧道工程。

隧道防火板菱镁板

菱镁防火板的主要原材料是氧化镁和盐田苦卤以及一些秸杆等农业废弃物、废锯末和植物纤维，添加了耐水、增韧、防潮、早强等多种复合型添加剂，采用了最新科研成果，具备了高强、防腐、无虫蛀、防火等新型建材的特性，可以满足建筑商及不同层次建筑的需要。

隧道防火板氟碳色板

隧道氟碳色板，以高密度纤维水泥板为基材，通过氟碳涂料反复多层喷涂工艺，对氟碳漆进行固化处理，形成了隧道氟碳防火板，隧道氟碳防火板板表面平整光滑，致密无孔，灰尘附粘性小。氟碳涂料的各项性能在涂料中十分突出，通过氟碳涂料对高纤维水泥色板的涂装装饰，氟碳色板品质更优越