在发动机正常工作条件下,负荷一定时,发动机的性能指标随其转速变化的特性
当汽油机节气门完全开启时,所测得(或者柴油机喷油泵在最大供油量时)的速度特性,称为汽油机的外特性。当柴油机油量调节机构固定在标定(额定)功率循环供油量位置时,测得速度特性为标定功率速度特性,习惯上亦称外特性,它表示发动机所能得到的最大动力性能。从外特性曲线上可以看到发动机所能输出的最大功率、最大扭矩以及它们相应的转速和燃料消耗量。
当汽油机节气门部分开启时所测得的速度特性称为部分速度特性。当柴油机油量调节机构在小于标定功率循环供油量各个位置时,所测得的速度特性称为部分速度特性。
主要是指单十字轴式万向节:(1)当主动叉平面在垂直位置,且十字轴平面与主动轴轴线垂直时,从动轴的转速大于主动轴的转速。(2)当主动叉平面在水平位置,且十字轴平面与从动轴轴线垂直时,从动轴的转速小于主动...
1:应该套11-699,几遍是以面漆为准的,不能加底漆,这个问题我们去年遇到过专门咨询过省站和市站,他们就是这样解释的; 2:安全文明施工费一般只计取基本费,同时扣除临时设施费3.8%; 如...
时间和做的人的熟练程度、图纸的复杂程度等有关 时间最好还是双方协商,招标工程时间就要紧一点,预算工程时间就可以松一点
. . 柴油机性能试验报告 班级:汽 91 姓名:周子超 学号: 2009010741 试验时间: 2012年 4月 20日 组别: 13 . . 一、 试验目的: 1. 掌握通过测功机等试验设备测量柴油机的速度特性的方法; 2. 了解试验中对柴油机发动机功率、 转矩、转速、燃油消耗率、 排气温度的测量方法; 3. 通过整理试验数据点 .得到柴油机的速度特性曲线 . 做出相关分析总结分析对比; 4. 分析柴油机速度特性和负荷特性曲线的变化规律及变化趋势 . 分析原因。 5. 进行汽油机、柴油机速度特性的对比 .总结汽油机柴油机的不同。 二、 实验对象: 机型 EQH140- 30 型式 四缸、直列、四冲程、电控共轨直喷、增压中冷 缸径 /冲程 (mm) 110/125 着火顺序 1-3-4-2 排量 4.75 燃烧室型式 浅盆形ω燃烧室 气缸套型式 无缸套 额定功率 kW
在工程机械的行驶机构中常采用单泵驱动双马达的液压系统,在对单泵驱动双马达速度同步可实现负载特性分析的基础上,引入当量负载和当量负载比的概念,进行数学推导,并用Amesim仿真软件进行仿真分析,得出了采用流量均衡控制方法下的马达速度同步的充分必要条件,为需要实现速度同步控制的工程车辆的系统设计及改进提供了帮助。
加速度计的使用上限频率取决于幅频曲线中的共振频率。一般小阻尼(z<=0.1)的加速度计,上限频率若取为共振频率的 1/3,便可保证幅值误差低于1dB(即12%);若取为共振频率的1/5,则可保证幅值误差小于0.5dB(即6%),相移小于30。但共振频率与加速度计的固定状况有关,加速度计出厂时给出的幅频曲线是在刚性连接的固定情况下得到的。实际使用的固定方法往往难于达到刚性连接,因而共振频率和使用上限频率都会有所下降。
如果你是一位棒球爱好者,这款应用将记录你的投掷速度。并将显示它们的实际速度与你的运动进行相比较。加速度计的工作特性有着很大的差异,是从一个传感器本身的移动设备到下一个设备中。2100433B
讨论大理岩试样围压下压缩和砂岩试样经历不同温度烘烤后的力学特性与纵波速度的关系。岩石不是线弹性材料,纵波速度、杨氏模量和强度是岩石试样力学性质的不同宏观表现。大理岩块曾经历地质应力,局部的低强度材料可使其附近材料承受较小荷载,晶粒之间维持相对较好的接触状态,因而试样初始纵波速度和强度呈负相关性。围压下压缩时大理岩试样承载能力随着变形增大可以大致保持恒定,但内部材料产生损伤弱化,损伤特性与围压、轴向变形有关。
对于在围压作用下压缩之后完全卸载的试样(以下称之为损伤试样),测量其纵波速度,再进行单轴压缩试验。4个试样A2,A3,A4,A5在围压为40MPa时轴向压缩至不同应变ε* ,及卸载后再次单轴压缩的轴向应力–应变曲线。其中试样A5轴向压缩应变达到0.015时试样承载的最大应力为182.7MPa,尚未达到峰值,峰值应力估计为185MPa。需要说明的是,大理岩试样进入延性变形阶段的屈服平台后,尽管承载能力不变,但内部不断产生塑性变形,材料强度降低。或者说,如果损伤试样仍进行原来围压或更高围压下的压缩,则其承载能力和杨氏模量并不会降低。这样的试验曲线文献上很多,不再给出。对于大理岩而言,轴向循环加载可以使岩样承载能力有所增加。但是,损伤试样进行单轴压缩时其强度和杨氏模量将会明显降低。
(1) 相同围压下,轴向压缩变形ε* 越大,试样产生的损伤越大。损伤试样的纵波速度VP*、单轴压缩强度σ0、平均模量Eav都随着经历的轴向变形增大而降低。对于初始强度相近的一组试样,如A1~A5和B1~B4,三者具有很好的正相关性。
(2) 三轴强度不同的试样,其初始纵波速度也不同,在相同围压下压缩经历相同的轴向压缩变形后,损伤试样再次单轴压缩的强度差异减小,如表中A3和A7,A5和A8。这是因为,三轴压缩时强度较高的试样承受的荷载较高,损伤较大,损伤试样单轴压缩的强度降低也就较多。
(3) 初始强度较高的试样初始纵波速度较低,而较大损伤引起纵波速度降低较大,试样之间的纵波速度差异将增大。如损伤试样A3和A7,A5和A8,其单轴压缩强度相当,但纵波速度差异较大。这也表明纵波速度与强度是岩石材料不同的力学性质,两者并无直接的关系。
(4) 围压下压缩至相同轴向变形,如A8,B3,C2,D1压缩至轴向应变0.015,A9,B4,C3,D2,E1压缩至轴向应变0.010,围压较低时试样产生的损伤较大,损伤试样的单轴压缩强度和平均模量也较低。不过,由于试样的初始纵波速度存在差异以及相应的测试误差,损伤试样的纵波速度变化与压缩围压的关系并不显著。
在30个粗砂岩试样中,有2个试样纵波速度为3630m/s,其余均为3060~3470m/s,大致成正态分布,平均值为3250m/s。相同温度烘烤前后3个试样纵波速度的大小关系并不一致,但烘烤后差异普遍减小。
粗砂岩试样经历100℃的烘烤后,波速基本没有变化;温度达到200℃之后,波速随温度增加单调降低;除600℃的3个试样纵波速度略有偏低外,其余大致成线性关系。
经历500℃和600℃烘烤的各3个试样、经历不同温度烘烤的6个试样的单轴压缩应力–应变全程曲线。所有试样的强度数据用常温下3个试样强度的平均值80.3MPa进行了归一化。试样烘烤之后,强度和变形特性都具有很大的离散性,与纵波速度的特征完全不同。可以看出,试样所受温度在500℃之内时,其平均模量变化不大,温度达到500℃以上时,平均模量开始降低。就此而言,纵波速度与平均模量没有直接的相关性。
试样轴向压缩过程中的变形包含3个部分:裂隙的闭合、颗粒间滑移和材料自身压缩。初期非线性变形含有上述3个部分。如前所述,黏结物质由于烘烤而刚度降低,引起初期切线模量的降低;而后期线性变形,即相应于平均模量的变形,主要由颗粒间的滑移和材料自身压缩构成,温度对两者的影响正好相反,因而在烘烤温度低于500℃时平均模量能够大致保持不变。当然试样经历较高温度的烘烤后,黏结物质的强度降低也会引起颗粒间滑移增大,引起平均模量降低。