失速试验测试方法

失速和喘振是两种不同的概念，失速是叶片结构特性造成的一种流体动力现象，它的一些基本特性，例如：失速区的旋转速度、脱流的起始点、消失点等，都有它自己的规律，不受风机系统的容积和形状的影响。

喘振是风机性能与管道装置耦合后振荡特性的一种表现形式，它的振幅、频率等基本特性受风机管道系统容积的支配，其流量、压力功率的波动是由不稳定工况区造成的，但是试验研究表明，喘振现象的出现总是与叶道内气流的脱流密切相关，而冲角的增大也与流量的减小有关。所以，在出现喘振的不稳定工况区内必定会出现旋转脱流。 2100433B

定桨距叶片运行是将翼剖面气动失速原理成功地应用到叶片。 即利用叶片的气动外形来实现功率控制的，在低风速区( 额定功率前) 受叶片逆流现象的控制, 在高风速区受叶片失速性能的限制。

当气流流经上下翼面形状不同的叶片时，因上翼面的突出而使气流加速，压力较低；下翼面较平缓使气流缓慢，因而压力较高，升力产生。 失速性能是指它在最大升力系数 C_Lmax 附近的性能，失速调节叶型的升阻曲线说明，随功角 α增大，升力系数 C_L 线性增大，在 C_Lmax附近时增加迟缓,到达 C_Lmax 后开始减小。 另外, 阻力系数 C_d 的急剧增大是由于气流在叶片上的分离随攻角增大, 分离区形成大的涡流, 流动失去翼型效应，与未分离时相比，上下翼面压力差减少，致使阻力激增，升力减小，造成叶片失速而达到叶片功率控制的目的。失速调节叶片的攻角沿轴向分布，由根部向叶尖逐渐减小，因而根部剖面先进入失速，随风速增大失速剖面向叶尖处扩展，原来已失速的剖面。失速程度加深，未失速的剖面逐渐进入失速，失速剖面使功率减小，未失去速剖面仍有功率增加。

所谓失速系指风力机叶片相对于气流的攻角超过某一临界值后，叶片升力系数发生突然变化，随攻角的增加，升力系数反而减小的现象。影响失速的主要因素包括叶片平面形状、叶型及来流的雷诺数等。概括地说，定桨距失速功率调节即是利用叶片气动失速特性来限制风力机叶片吸收风能，达到防止风力机输出功率过大，从而达到维持风力机转速恒定。这种功率调节方式的优点，是没有复杂的变桨距调节机构，运行可靠性较高;缺点是失速调节会导致能量损失， 风力机的起动性能较差， 叶片上所承受的气动推力较大。

电机失速理论上的定义是，如果给定的加速时间过短，变频器的输出频率变化远远超过电机转速的变化，变频器将因流过过电流而跳闸，运行停止，这就是失速。