适时四驱系统
适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。
适时四驱系统基本信息
| 中文名称 | 适时四驱系统 | 外文名称 | Timely all-wheel-drive system |
|---|---|---|---|
| 特 点 | 由电脑芯片控制两驱与四驱的切换 | 又 称 | 实时四驱系统 |
适时四驱系统造价信息
适时四驱系统常见问题
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1、分时四驱档位设置有：2H（两驱高速）、N（空档）、4H（四驱高速）、4L（四驱低速）分时四驱肯定是要手动调节分时四驱最大的问题，不设中央差速器，4H、4L状态下在好路上不转向，而且不好的路上的用转...
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简单的说，全时四驱就是发动机开始运转到停止，动力都是分配在四个轮子上分时四驱 就是可以手动调整 在爬坡的时候 用四驱 而在下坡的时候用二驱 节省耗油适时四驱 就是比较智能的 和分时四驱的区别是 不用手...
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全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把"All Wheel Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通...
适时四驱系统文献
博格华纳四轮驱动扭矩管理系统
用于发动机前置后驱动的四轮驱动扭矩管理系统随着技术的不断进步,分动器从控制方式上可划分为以下两大类: 1．被动技术(1)分时分动器(见图2)该种分动器需要驾驶员根据路况和驾驶经验来选择档位模式。在良好路面上,可以不采用分动器而采用后轮驱动模
基于适时背压的压缩式垃圾车电液控制系统设计
根据压缩式垃圾车的性能要求,进行了垃圾车的装载和排出工作过程设计,提出了基于适时背压的垃圾压缩策略,研究了压缩式垃圾车的控制工作流程,采用嵌入式PLC控制器,进行了电液控制系统设计,实现了基于适时背压垃圾压缩,形成手动及自动的双重控制,提高了垃圾车装运效率。
中央限滑差速器来用来分配前后轴扭矩的装置。通常应用在四驱车上。
汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以四驱车则需要中央限滑差速器来分配前后轴扭矩。
中央限滑差速器的分类
中央限滑差速器的种类有:
多片离合器式差速器
托森差速器
粘性联轴节式差速器
多片离合器式差速器
多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。
在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱或后驱状态，可达到节省燃油的目的。在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。
当前后轴的转速差超过一定限度，例如前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。
多片摩擦式限滑差速器的接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，反应速度快，部分车型还具备手动控制的"LOCK"功能，即主、从动盘片可保持全时结合状态，功能接近专业越野车的四驱锁止状态。但摩擦片最多只能传递50%的扭矩给后轮，并且高强度的使用会时摩擦片过热而失效。
优点:反映速度很快，可瞬间结合;多数车型都是电控结合，无需手动控制;
缺点:最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。
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